【编者按】发动机专业出身并曾在航空发动机企业工作了20年的林左鸣，试图推动中航工业打破国外的严密封锁，扭转中国在航空动力领域的落后局面，成为这一竞技场上为数不多的顶级玩家之一。

经济观察报 记者 刘伟勋 54岁的中国航空工业集团公司（下称“中航工业”）总经理林左鸣，正在带领这家航空制造业央企开打一场航空发动机翻身仗。未来5年，中航工业计划筹措100亿元资金研发高性能航空发动机，这是新中国航空工业60年历史上最大的一笔自主决策投资。

发动机专业出身并曾在航空发动机企业工作了20年的林左鸣，试图推动中航工业打破国外的严密封锁，扭转中国在航空动力领域的落后局面，成为这一竞技场上为数不多的顶级玩家之一。

航空发动机被称为现代工业“皇冠上的明珠”，除了大把“烧钱”之外，其对材料、工艺、设备、试验等方面的要求也极高，投资回收周期通常超过30年。尽管困难重重且短期内看不到回报，林左鸣还是下定决心发起这场战役。

补长短板

林左鸣大学时读的是航空发动机设计专业，毕业后在中航工业下属的成都发动机集团和沈阳黎明航空发动机集团工作了20年。这些经历让他对航空发动机的重要性和中国的被动局面有着深刻体会。

“航空发动机技术如果指望从国外买来，门都没有。”林左鸣日前接受本报采访时表示，目前世界上只有美、俄、英、法四国能够全型谱自主研发先进航空发动机，航空动力技术成为了大国强国对其盟友也要严密封锁的核心技术领域。

航空发动机是飞机的“心脏”，发动机的价值一般占到整架飞机的20%-25%。由于技术高度复杂，其研制难度大，投入多，周期长，目前全球的顶级“玩家”只有西方四国。我国在航空发动机领域起步较晚，同时受到重视程度、资金投入、工业基础等因素的制约，尽管军用航空发动机研制上有一定基础，但在民用产品方面还处在较为落后的状态。

目前，我国进口和国产的在役商用飞机，选装的都是外资企业生产的发动机。中国商飞正在研制的国产大型客机C919，也选择了美法合资的CFM国际有限公司研发的LEAP-X1C发动机作为唯一国外启动动力装置。

出于对未来战场与市场的担忧，西方国家在航空发动机核心技术上一直对中国实施禁运和封锁。即便是C919选择了国外发动机，中标的CFM国际公司也计划与中航工业在在国内共同装配生产LEAP-X1C发动机，但这一合作并未涉及核心技术的转移。

美国国防部列出的十大严格保密行业中，航空发动机占第二位。在航空发动机领域正与中航工业洽谈合作的美国霍尼韦尔航空航天集团亚太地区总裁马浩翔表示，由于要遵照执行美国政府在（高技术）进出口方面的规定，在发动机研发和制造的某些领域，霍尼韦尔不会介入与中航工业的合作，但在不受限制的领域，双方有较大的合作空间。

英国发动机制造商罗罗公司一位人士也认为，技术创新和知识产权是公司的商业命脉，如果将核心技术转让给别人，使其短期内变成自己的竞争对手，公司的股东和员工都不会同意。

在此背景下，中航工业意识到，发展航空发动机技术不能寄希望于外资，必须加大原始创新和科技攻关力度，投入资金进行大量基础性研究，通过大量试验来积累数据。

挑战与机会

由于我国的航空发动机基础较为薄弱，外资对核心技术实施封锁，很多人士认为中国发展航空发动机的最大挑战是技术。不过在林左鸣看来，只要有大量的人才安心工作，能够投入大量的前期研究，技术障碍是能够跨越的。

在吸引并留住人才方面，由于过去投入不足，加之航空发动机的研制周期较长，我国的航空发动机企业曾一度出现过人才流失现象。“在人才政策上，我们必须有比较高的待遇，让他们安下心来工作。”林左鸣说。

据了解，中航工业自2008年组建以来，已经着手对发动机业务的体制机制和人才政策进行了改革。中航工业成立了林左鸣担任主任的振兴发动机委员会，整合23家成员单位组建了中航工业发动机公司，还与上海电气集团、上海国盛集团等企业共同出资组建了中航商用飞机发动机有限责任公司（下称“中航商发”），承担我国大型客机发动机的研制任务。

最近两年，中航工业发动机公司的薪酬水平逐步提高，中航商发还于近期启动了海外人才招募工作，今年底将形成500人左右的设计研发和管理队伍，其中，预计今年新加盟的员工将有40%为海外人才。

事实上，航空发动机是多学科交叉、技术密集的高科技领域，其研发和制造，不仅取决于航空制造企业的技术实力，也取决于国家在材料、制造设备和工艺等方面的水平。秦川机床工具集团董事长龙兴元举例说，一台发动机中有1000至2000片多种类型的叶片，其制造技术水平决定着航空发动机的性能水平。采用数控加工方法是提高叶片质量一致性和稳定性的重要发展方向，但目前我国的航空发动机叶片的最终精加工仍然主要采用人工磨削和抛光的加工方式，这也是我国航空发动机性能水平与世界先进水平存在差距的一个重要原因。

面对来自行业内外的挑战，中航工业一方面向政府部门积极争取对航空发动机研发的重视和支持，另一方面也在与上下游企业和科研机构合作进行攻关。去年以来，中航工业与国内十多所高校共同开展了基础性研究，中航工业在每所高校都投入了数千万元资金。

林左鸣表示，尽管这些研发投入使公司的利润增长受到影响，而且不一定能很快产生效益，但这些投资有助于企业的长远发展和价值增长。

另一方面，中国正在研制的国产大型客机，尤其是高层对装配国产发动机的期待，也给中航工业研制新型发动机带来了难得的机会。据了解，中航商发为C919研制的配套发动机预计在2020年左右提交客户，未来还将适时启动宽体大型客机发动机的研制。

C919是中国商飞公司研制的150座级双发窄体飞机，计划2014年底首飞，2016年开始交付用户。