【编者按】据媒体报道，记者从铁路部门获悉，计划6月底开通的京沪高铁将采取拆除豪华座椅、降低运营时速的方式，贴近普通消费者的需求，这也意味着列车票价可能更加平民化。降低运营时速后，预计京沪间最快直达列车的运营时间将从原来拟定的4小时延长到5小时。

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媒体报道，记者从铁路部门获悉，计划6月底开通的京沪高铁将采取拆除豪华座椅、降低运营时速的方式，贴近普通消费者的需求，这也意味着列车票价可能更加平民化。降低运营时速后，预计京沪间最快直达列车的运营时间将从原来拟定的4小时延长到5小时。

高铁通过拆除豪华座椅、降低运速的方式，来实现降低运营成本，从而把票价调整下来，让昔日“高贵”的高铁回归至“平民化”，乃是一项顺应民意的做法。

自打高铁建设大面积铺开以来，有关高铁票价高的争议不断。与昔日普通铁路的平易相比，高铁似乎走向了一条“贵族化”的道路。动辄就提高数倍的高铁票价，将大批低收入乘客拦在了门外。而低速列车班次的停止运行，又减少了乘客的选择空间。这就形成一种奇怪的现象，高铁平日里稀稀落落，上座率并不高，一旦到了节假日或旅游出行旺季，又一票难求。

对于许多人来讲，高铁就如同一个昂贵的高科技玩具，好看有趣却消费不起。从目前我国人均收入水平来看，高铁票价明显超出了公众能承受的水平，过于追求超前的设施和价格，并不符合经济发展规律，反而会因使用率不高，造成运力的无谓浪费。

如今，高铁拆除豪华设施、降低运营时速，虽然在舒适度和速度方面有所下降，但更具适用性，实现了经济理性回归，而消费者也避免了“被高铁”的困扰。

降低高铁运营成本，还能降低高铁负债风险。目前铁路企业负债高达1.8万亿元，其中高铁占了主要比例，而按照“十二五”铁路发展规划，未来每年还将增加数千亿元投资，资金压力可想而知。从已开通的高铁线路来看，由于票价过高，上座率无法保证，还未形成密集的“公交化”目标，尚处于普遍亏损阶段，投资回报前景堪忧。而降低票价后，则可以提高上座率，吸引更多的乘客选择高铁出行，以缩短投资回报周期，降低因庞大债务拖垮企业的风险。

综合几方面因素来看，这次高铁的“变身”，就如脱下了亮丽华服的姑娘，虽然看上去没那么“美”了，却展现了铁路服务于人民的本质，值得赞赏。