【编者按】业内分析今年集运平均运价超越去年概率很小，且市场长期趋势在于船东造船博弈

　　【财经网专稿】记者 吴静 2011年4月28日，中海集运（601866.SH）一季报显示，公司亏损1.46亿元。中金公司分析，由于二级市场股价已经回调14%，一季度盈利下滑已被市场充分反映。

　　报告期内，公司实现营业收入65.3亿元，同比降低1.6%，实现营业利润为-1.73亿元，折合每股收益-0.0125元。

　　根据上海航交所的数据，一季度欧洲航线、美西航线和美东航线平均运价分别上涨1213美元/TEU、1820美元/FEU和3038美元/FEU，分别较去年同期下跌38.7%、7.0%和上涨1.5%。同期燃油价格平均价格高达600美元/吨（新加坡380CST），同比上涨27.9%，油价占公司成本27%。兴业证券分析，运价疲软、油价高企，收入成本两端受压，导致季度亏损。

　　“公司欧美航线连续10天满仓，充足的货量预示了强烈的涨价信号。预测二季度运力环比增长2%-3%，二季度舱位利用率提升是大概率事件，”中金公司报告提出。

　　兴业证券（601377.SH）亦表示，公司二季度业绩环比将好转，下半年旺季支撑业绩继续向上。“但第二季度新船交付和新开航线压力下，运价反弹空间有限。平均运价超越去年的概率很小，”该报告提出。

　　集运市场表现在于供需双方的博弈。而美国就业数据持续好转，表明美国经济复苏趋势不会轻易改变，因此需求方面无需担忧。兴业证券提出，近年关键在于供给方。

　　“集运市场长期趋势取决于船东造船博弈。若2011年新订单量大幅增长，集运长期趋势难以乐观。反之，2012年后的集运市场有望进入景气持续上升期，”兴业证券最新报告表示。

　　4月27日，中海集运收于4.42元，下跌2.21%。

　　（证券市场周刊供稿）