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本报记者 寇建东 北京报道

   “我在深圳的店大约明年年中开业，到时候一定请大家过来。”4月27日，在日本与丰田总部昔日同仁辞行后的曾林堂的语气分外轻松，“以后可以经常和太太在一起了。”
    离开久居6年的北京，曾林堂将只身南下至深圳，带着重新创业的豪情，也夹杂着几许壮志未酬的失落。
太极高手
    4月22日，丰田中国发布公告称：负责市场部和进口业务部的副总经理曾林堂先生将于2011年4月底离开丰田中国。今后曾林堂先生将以另一种形式从事丰田、雷克萨斯的相关事业。
    就在这纸公告发出的两天前，曾还在上海车展上与熟悉的媒体“分享”着雷克萨斯的相关信息。
    “分享”，是曾林堂的口头语，却也折射出他与媒体间一如朋友般的关系。但曾经有很长一段时间，任凭媒体巧舌如簧，却无法从这位“朋友”口中套出雷克萨斯在中国市场的销量。
    曾林堂是2005年1月正式担任雷克萨斯在中国市场业务的负责人。在此之前的2年，他便因皇冠汽车有限公司（丰田、LEXUS雷克萨斯在香港的经销商）的出色业绩，加入丰田中国，成为LEXUS雷克萨斯部董事。而也就从那时起，由“凌志”更名而来的雷克萨斯便如脱缰野马，在中国车市一路狂飙——连续3年销量增幅超过100%，4S店数量也成倍翻番。至2008年，中国已一跃成为继美国之后，雷克萨斯全球第二大汽车市场。这是雷克萨斯在中国市场最为辉煌的3年。
    以如此业绩，着实没有理由让曾林堂对雷克萨斯在中国市场的销量讳莫如深。但因果“报应”，却是他本人在2008年前后说的一句话——雷克萨斯在中国年销量达到3万辆便可实现国产。
    彼时，奥迪、宝马的国产化如火如荼，奔驰也已落户北京，业界很乐意看到雷克萨斯以“国产车”的身份杀入豪车战局。于是，销量便成为雷克萨斯最为敏感的数字。这也难为了曾林堂，面对几乎每次都会被问及的这一问题，他总是打着哈哈，“其实不用我说，你们也查得到。”
是斗士，也是探路者
    关于雷克萨斯数字的猫鼠游戏到2009年戛然而止。2010年年初，雷克萨斯公开了其在中国市场上一年度的销售数据，3.3万辆。这多少令雷克萨斯有些尴尬——这一数字几乎与2008年持平，甚至不足奥迪销量的零头。
    “这主要是因为受消费税调整所致。”曾林堂把雷克萨斯的业绩下滑归结为国家对3.0L以上车型调高的消费税。2008年9月1日，国家将3.0L以上车型消费税提高了十个百分点。从那以后，几乎每次在雷克萨斯的发布会上，总能看到标有各竞品车型排量分布柱形图的PPT，用以印证曾所言不虚。
    在2009年9月8日雷克萨斯ES240（排量2.4L）被火速招至中国市场，用以弥补在中国市场缺少小排量车的短板之前，雷克萨斯在华所售车型中，最低排量车型为3.0L，其余均为超过3.0L的大排量车型。其中最大排量LX570采用了5.7L的发动机。
    用大排量车型提升品牌，以售后服务促进销售，这是雷克萨斯在2005年入华后采取的市场策略。而其中，曾林堂在遍访中国40多个城市后独创的“4年10万公里免费维修保养”成为雷克萨斯叫板德系三强的最大筹码。
    “我发现75%的车主，无论他们选购的是日系、德系还是美系的豪华车，都在抱怨豪华车的售后维修问题。”曾林堂说，“那时候我就明白了，购买豪华车的客户也一样需要买到保障和安心。于是，我特别向丰田的总部为中国客户争取了（这一售后服务政策）。”
    此时的他更像一名战士。曾林堂一直保持着亲自对车主进行家访和对经销商进行培训的习惯，力图用自己24年的销售经验感染每一个销售顾问，并倾听来自一线的声音。但这一延续了4年的习惯随着雷克萨斯经销店的激增而终止。“现在（经销店）太多了，我不可能亲自去了。”
背影之后
    虽然听不到前线的“炮声”，但作为华人的曾林堂深谙国内车市的政策走势和需求。适时引入小排量，便是继推出6星级超豪华4S店和4年10万公里免费维修保养后的又一动作。
    然而，这多少有些亡羊补牢。“要开发一个新车型，至少要5年的时间。”曾解释说。他自言与包括丰田章男的丰田总部许多高管都很熟络，甚至在丰田章男正式就任总裁前便曾与其在他的办公室内单独交流了两个多小时。“我给他提了许多关于中国市场的建议。”
    “这一次，我也见到了丰田章男。”4月27日，曾林堂在丰田总部与昔日同仁辞行后，特意拜会了这位已着手对丰田动大手术的丰田掌门人，并留下了厚厚一沓对中国市场的见解。
    “雷克萨斯此前过于依赖美国市场了。”曾林堂为雷克萨斯把脉说——言外之意，雷克萨斯对中国市场重视程度不够。
    作为雷克萨斯全球标杆的美国市场现在也遇到了麻烦。今年3月日本地震导致库存短缺阴影逼近，加上原先相对其他豪华车品牌的销量优势已被削弱乃至逆转，雷克萨斯北美市场总经理认为基本可以确定“雷克萨斯数十年来称雄美国豪华车市场的历史将终结”。
    2010年，雷克萨斯、宝马和奔驰分别以229329辆、220113辆和216448辆位列美国豪华车市场前三位，不过雷克萨斯领先宝马的幅度低于2009年的19473 辆，年增长率6.2%也明显低于宝马的14%。到2011年2月，雷克萨斯更是以13814辆的月销量跌至宝马、凯迪拉克和奔驰之后的第四位。
    都说雷克萨斯中国在学美国，可如今北美市场如此，中国市场又该做出怎样的变化？“你很快就能看到。”曾林堂履行着作为丰田人的最后职责，“新车会更具备中国元素。”
    “我希望在我退休之前，雷克萨斯就能够成为（中国市场）豪华车的冠军。”2006年，上任伊始的曾林堂为自己设定了这一包含感情色彩的职业目标。如今，言犹在耳，他却不得不以另外一种身份为之奋斗了。
    “市场总是在变的，有些事情我左右不了。”曾林堂南下的背影之后，留给雷克萨斯的将是什么？