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本报记者 赵云 北京报道

   “哥虽在江湖，却没有我的传说。”自南京菲亚特烟消云散后，这句话似乎成为菲亚特彼时在华最贴切的比喻。如今，借助上海车展汹涌的传播之势，亮相、回归、扎根，菲亚特期待重整旗鼓。
    在上海车展嘈杂的专访室里，汉语流利的菲亚特中国总裁孟斐璇堪称中英文对照自动翻译机，从中到英，从英到中，孟斐璇“舌战群儒”，忙得不亦乐乎，在华20多年的经历，称得上“汽车圈最牛翻译”的中国区总裁孟斐璇表明菲亚特需要一个“中国通”并重新认识中国市场。
    与菲亚特前任伙伴相比，广汽集团无疑是实力雄厚、市场感觉敏锐且非常具有竞争力的综合汽车公司，而重返后菲亚特则丝毫没有曾经受挫后的谨慎与犹豫，表现出相当的自信，来自菲亚特中国的郑显聪与来自广汽集团的蒋平以及意大利的中国通孟斐璇均精通双语，代表不同股东方以及中意文化和思维的差异让三人在面对媒体时争先恐后地发言弥漫着些许博弈的味道，从此前的双方合作伙伴表现出来的对市场反应缓慢与漫不经心到如今新缔结合资公司双方的强势与“自信”，菲亚特似乎从一个极端走向了另一个极端。
    “从某种程度上来说，恰恰是我们未能及时导入产品，即产品更新，才导致过去的问题，过去的问题不想再谈。”菲亚特集团汽车公司（FGA）执行副总裁、分管国际业务的Lorenzo Sistino以三个“非常”加重语气强调，未来即将投放的国产产品，是菲亚特目前在全球正在开发的，从未在世界上的任何一个地方投放过的最先进的产品，这款产品投放几乎关乎菲亚特在华的成败，是中国市场接纳菲亚特的关键证据。
    在2010年3月双方发布合资公告并公布的C-Medium，承载了菲亚特回归的迫不及待与极大重视，“1.4升Multiair增压发动机，动力性能堪比普通的2.0升发动机，配合菲亚特最先进的DDCT变速器，节能降耗又出色。”蒋平显然对此款产品配置信心满满，对菲亚特而言，C-Medium显然是一个全新且具有较大外延功能的平台，未来据此推出C-PLUS及中高级轿车，这个平台对菲亚特而言是奠定其未来产品框架和定调的平台，因此合资双方颇费思量，慢工细活，精雕细刻，以求次年投产。
    “C-Medium一旦导入，国产化将达到80%。”广汽菲亚特对新品彻底汉化的表态一方面来自于日本地震经验的吸取，更多的则是来自之前菲亚特被迫撤出中国的反思。实际上，从菲亚特在华市场落寞之时，中国市场的竞争以及产销规模开始了加速度的增长，即使是在2011年中国车市增速放缓之时，Lorenzo Sistino仍旧表示即使增速放缓至10%，基于2010年中国乘用车1100万销量的巨大基数，中国与其它传统的成熟汽车市场相比，依然是全球汽车市场最具潜力的国家，而菲亚特要的不仅是高增长，更是长久。
    C-Medium代表了菲亚特的诚意，但市场观察人士认为，曾经在中国市场断代的菲亚特如今以全新开发的产品导入固然显示其重视程度，但中国车市的一个事实是，无论大众、丰田或者通用，都以一个曾有着优异表现的原型车或者经典车型导入，无论高尔夫、卡罗拉都以成名之作攻克中国车市，菲亚特的新思维能否通过中国市场检验有待观察。
    相比而言，此番菲亚特重磅推出以进口方式先期进入的FIAT500，反而增强了对消费者的吸引力。无论是经典传承，还是先进技术的配置，盛名之下的FIAT500显然被市场接受得更快，且与C-Medium几乎相同的动力与变速箱配置在经过市场反馈后，其正面的效果更易传递给C-Medium。
    无论C-Medium还是FIAT500,菲亚特都希望品牌博得一个好名声，“体验意式生活”成为菲亚特喊出的品牌口号，当越来越多的外资品牌开始更多引入中国元素，甚至开始在合资公司做自主品牌时，菲亚特又显示了其独特的思维。
    “中国人爱喝茶，意大利人爱喝咖啡，中国人爱吃米饭，意大利人爱吃比萨，这是表面，内在则反映我们对美食的共同讲究，对家庭的重视；意大利和中国拥有悠久的历史。”精通中意文化的孟斐璇试图以“茶与咖啡”的对话来阐述菲亚特品牌可以在中国找到合适的土壤，求同存异既是文化融合的通道，同样也是菲亚特激活中国之局的方法。