【编者按】[标签:描述]
寇建东
套用托马斯·弗里德曼“世界是平的”这一经典语录，或许可以形容在上海车展前低调与上汽签署一系列重要合作协议的德国大众汽车——大众也是平的。
之所以这么说，是因为在《世界是平的》中，弗里德曼首先展示了“全球化正在滑入扭曲飞行的原因和方式”，深入浅出地讲述复杂的外交政策和经济问题。
而在4月11日签署的大众与上海汽车合作协议中，“全球化”表现得淋漓尽致——大众摒弃了德国本土研发的固有理念，转而把自己首款C级车的开发重任从狼堡搬到了遥远的上海。之所以这样，大众深知，在汽车市场，只有“中国化”才能“全球化”。更何况在此之前，已有上海大众独立研发新帕萨特NMS的先例。
“大众是平的”的第二层含义则可以理解为“公平”。在诸多国际品牌无法有效平衡两家在华合资公司关系时，大众以其在中国市场近三十年的打拼经验，摸索出一套行之有效的“制衡术”——公平竞争。事实上，大众之所以如此垂青上海，和上海大众不俗的自主研发能力不无关系。
早在2006年，上海大众便推出了概念车NEEZA（哪吒）。这是一款由上海大众和大众联合研发的车型，无论是外观还是内饰都拥有全新的中国风格。虽然时至今日，哪吒已不见踪影，但上海大众敢想敢为的创新意识却给自己加分不少。
及至2008年，代号分别为MODEL X和MODEL Y，分属一汽-大众和上海大众的两款车型逐渐浮出水面。这同样是对这两家合资公司研发实力的一次考验，最终，上海大众似乎略胜一筹——有消息显示，上海大众朗逸的开发颇为顺利，而一汽-大众的宝来则历尽周折。
不过，一汽-大众却也不应“沮丧”，毕竟，在长春投产的车型都是货真价实的大众原装车。上海车展上，新帕萨特风头十足，但四五个月后，加长后的B7将“豪迈腾飞”。与打造新帕萨特的大众PQ35平台不同，B7L诞生于目前大众最先进的PQ46平台。而在总结上一代迈腾经验教训的基础上，有理由相信新迈腾将和CC共同成为一汽-大众最为稳定的利润来源。
“大众是平的”的另一层含义似乎可以归纳为“平衡”。在把斯柯达置于上海大众后，大众又要把西亚特带到中国，“巴萨之车”将毫无悬念地落户长春。
有着弗里德曼般西方面孔的大众变得越来越中国。故而，已熟谙《礼记·大学》“修身、齐家、治国、平天下”的大众也就愈来愈“平”。
