【编者按】“中国的自主知识产权的支线飞机生产正处于初级阶段，还需要一段时间成熟。”

距离印尼“鸽记”航空公司的新舟60飞机坠机已经过去三天，中航工业西安飞机工业集团有限责任公司（以下简称“西飞”）作为该机型的制造商成为关注焦点。

“由我们主管技术的副总经理刚绍华带队的专家组已经赶到印尼，配合印尼政府及鸽航开展事故调查和处理。”西飞集团宣传部门赵先生向记者表示。“每天的调查进展和数据等都会在下午传回来，我们集团再进行分析研究与相关通报。”

资料显示，新舟60飞机于2000年6月取得中国民航总局(CAAC)颁发的型号合格证，同年8月便交付首家用户。

经过十多年的发展，新舟60已经累计获得订单接近200架，目前在各航线上执行飞行任务的共56架，从2004年出口津巴布韦开始，陆续有刚果(布)、赞比亚、老挝、印尼、玻利维亚等13个国家的上百条航线使用该机型。

此次印尼鸽记航空执行飞行任务的新舟60飞机于2010年12月1日从阎良机场转场昆明，12月2日从昆明出境交付印尼“鸽记”航空公司。

而鸽记航空的订单也是西飞集团目前收到的最大一笔，据统计，共有13架新舟60飞机在鸽记航空执行航飞任务。

该飞机失事前总计飞行620小时，累计起落770次。

不会影响订单

“价格只有国外同类飞机的三分之二，直接使用成本更比国外飞机低10％到20％。”在西飞新舟60的网站上这样介绍。成本的低廉与技术的成熟让新舟60获得不少航空公司青睐，国内的幸福航空、奥凯航空都是新舟60的用户。

在西飞国际2010年年度报告中显示，公司签订新舟系列飞机销售合同17架，2011年将交付新舟系列飞机10架，订单数量的不断增长也让前来西飞洽谈的国家和航空公司不断增多。

西飞一位内部人士对记者表示，“新舟系列飞机使用技术已经非常成熟了，所用零部件也是国外成熟供应商提供，一般来说是不会出现这样的情况。有可能是飞行员经验不足导致离跑道还有500米时出现问题。”

该内部人士的说法与印度尼西亚运输部民航主管类似。该主管表示，鸽航的新舟60飞机达到了印度尼西亚的适航标准。他说，此次空难很可能是恶劣天气所致，而不是飞机制造问题。

“不会因为这次事故就影响我们的订单，我们在第一时间已经跟各客户沟通，将事件进展进行通报。”宣传部赵先生表示。

支线的诱惑

据了解，西飞国际是轰六系列、飞豹系列、新舟系列等军民用飞机主制造商，是国产新支线飞机ARJ21主要分承制商。其旗下由新舟60、新舟600、新舟700构成的分为高中低端不同档次支线客机产品。

“西飞的新舟系列实际就是看中支线航空的前景而研发的，中国的支线航空市场太庞大了，但开发程度很低。”西飞内部人士表示。市场前景不只是西飞看到，国际巨头也纷纷加入蛋糕争夺战。

作为支线飞机的主要供应商，巴西航空工业公司在《中国支线飞机2010－2029年预测报告》中宣布，未来20年中国内地航空公司将引进30至120座级喷气客机950架，平均每年新增48架左右。来自加拿大的庞巴迪公司作为巴航在华的主要竞争对手更是乐观的表示，未来20年在华的对应数字则是2064架。

国内市场的受重视程度不言而喻。在西飞的年报中有这样一句话：民用支线飞机面临市场竞争。公司生产销售的新舟系列飞机，主要竞争者为加拿大庞巴迪公司、巴西航空工业公司、法国ATR公司等，对公司新舟系列飞机销售产生影响。

中国商用飞机有限责任公司副总设计师陈迎春向记者表示，“中国的自主知识产权的支线飞机生产正处于初级阶段，还需要一段时间成熟。”

另据了解，中国商飞具有自主知识产权的机型也将投入市场。