【编者按】日前，厦门日上车轮和正兴车轮集团几乎同时在A股和纽交所上市，这是继去年兴民钢圈和金固车轮上市后的又一拨车轮企业上市潮。

　　日前，厦门日上车轮和正兴车轮集团几乎同时在A股和纽交所上市，这是继去年兴民钢圈和金固车轮上市后的又一拨车轮企业上市潮。业内认为，通过上市达到规模效应，以避免被其他企业并购的风险是车轮企业上市初衷。正兴车轮一高管告诉《第一财经日报》，正兴车轮选择上市就是为以后并购重组做准备。

　　得益于国内汽车市场这两年的飞速发展，而与商用车增速大体一致的中国车轮市场也在飞快发展。根据Frost & Sullivan的调查数据，中国车轮市场的规模近5年保持了20%的年复合增长率。Frost & Sullivan预计，汽车零部件市场的产值将从2010年的52亿元增长到2015年的107亿元，年均复合增长率将达到15.5%。

　　分析人士认为，由于车轮为可持续模块化定制的标准化零配件，技术含量相对不高，企业准入门槛也比较低，很容易形成规模化效应。而且车轮等部分汽车零部件生产属于规模、资金、技术和劳动密集型产业，不跟随整车市场需求进行扩张，将面临被淘汰的危险。

　　“如果不上市，很难募集资金。当别家上市后做到规模化，就给了其他企业危机意识，尤其是民营企业。”上述业内人士告诉记者。

　　但是企业达到规模化生产后也要提升自主研发能力。中国汽车工业协会车轮委员会秘书长李晓擎认为，与国际水平相比，我们车轮行业还存在很大差距，尤其在核心技术和制造设备以及生产工艺方面。

　　盖世汽车网总裁陈文凯认为，车轮企业比较容易把规模做大，但应该不是国家重点鼓励行业，将来肯定要整合，所以各家企业都纷纷用资本市场来做文章。