【编者按】受油价飙升拖累，日本地震和海啸及核危机影响，包括中国航空公司在内的亚太地区航空公司，第一季度税后净利润同比2010年，税后净利润下降1亿美元

　　【财经网专稿】记者 冯青 5月19日，记者从国际航空运输协会（下称国际航协）获悉，由于金融市场表现欠佳，全球航空股指持续“受挫”。截至目前，航空股跌幅达到17％。虽然亚太地区航空公司股票一直表现最佳，但仍下跌10％。

　　全球航空业今年第一季度的业绩报告显示，航空公司净利润受油价飙升拖累，日本地震和海啸及核危机影响，对航空客运和货运市场造成了冲击，亚太地区航空公司第一季度税后净利润同比2010年，税后净利润下降1亿美元,但环比去年四季度，增长2.7亿美元。

　　4月份，由于全球航油价格上涨超过140美元/桶，已经接近2008年的水平。航空运力增加快过运输需求增长，客座率水平急剧下降，载客率与2010年的高峰值相比下跌4％，低于经济衰退前的水平。机票价格和燃油附加费停止上涨，需求增长带动航空公司收益增加。今年第二季度，航空公司的盈利能力将进一步受到燃油价格的压力和需求短暂放缓的影响。

　　截至目前，航空股跌幅达到17％。2010年金融市场表现良好，航空公司盈利颇丰，2011年航空业的盈利能力将受到较高燃油成本及需求放缓的双重冲击。

　　今年第一季度，全球航空公司的业绩报告显示，受季节因素影响，第一季度航空公司通常表现疲弱，2010年税后净利润小幅增长，2011年全球航空公司税后净利润则亏损2亿美元。美国航空公司股票表现最差， 4月份跌幅达到4％。

　　今年由于全球经济环境利好，采购经理人指数随之走高。新型供给和“替代品”将会促使油价下跌，但2011年实现油价降低的可能性不大。

　　全球航空公司试图缓解燃油上涨的成本压力，客运收益和机票价格继续上涨。3月份，美国航空公司国际航线客运收益大幅增加，缓解了燃油成本上涨的压力。经过季节性调整，收益环比增长4％，同比增长11％。近期，各地区航空公司平均票价持续遵循相似规则，同比去年上涨6%，均落后于美国票价上涨的幅度。

　　目前，航空公司面临的关键问题是近期客座率大幅下跌以及供需关系的调整是否足以弥补燃油成本消耗。机票价格和燃油附加费目前已停止上涨，有迹象显示，部分对价格增长敏感的旅客出行需求正在放缓。

　　（证券市场周刊供稿）