【编者按】战略重心加速向中国转移，是全球汽车产业的两大趋势之一。这在2008年的金融危机之后，表现得愈加明显。

　　战略重心加速向中国转移，是全球汽车产业的两大趋势之一。这在2008年的金融危机之后，表现得愈加明显。

　　的确，中国作为全球最大和最具潜力的汽车市场，这并不为过。不过，日本大地震后，日系车企在供应链危机中对中国市场的考量证明，平时所说的以中国市场为战略重心最终还是要服从于其全球战略。

　　在地震2个多月之后，供应链危机导致的日系车企停产问题早已经明朗化。但是，三大日系车企在中国市场的表现却迥然不同。

　　目前，日产汽车在华合资公司的生产，从5月份开始已经完全恢复至正常水平。一位东风日产人士对《第一财经日报》表示，东风日产的生产在4月份确实受到了一定的影响，但是，日产汽车对零部件资源进行全球调配，优先确保中国市场的生产需求。

　　本田中国继4月份产量环比减半之后，5月份继续减产过半。在供应链危机的影响下，东风本田的思域换代，以及自主品牌的推出，都已经被推迟。

　　丰田中国在5月10日表示，中国市场的生产将在6月上旬之后恢复正常生产。而在上海车展期间，丰田中国方面曾表示，海外市场要到8月份才能依次恢复，年底恢复正常。

　　在地震中供应链都受到影响的日系三强，之所以在中国市场生产恢复问题上差异显著，盖因为中国在其全球战略中的地位不同。

　　数据显示，2010年，丰田北美销售194万辆汽车，同比2009年微跌2%，中国市场销量同比增长19%，为84.6万辆；而本田2010年北美售出142万辆，同比增6.3%，中国市场销量为65.5万辆，增幅为12.5%；日产汽车2010年在中国的销量则达到了102.36万辆，同比增长35.5%，美国市场销量仅增长18.0%至90.86万辆。

　　目前，中国市场已是日产最重要的汽车市场，其重要性已经超越了北美市场，换言之，中国市场的成败决定了其全球地位。而对丰田、本田来说，北美市场依然是其最重要的汽车市场，优先确保北美市场的稳定，对其来说才是最重要的。

　　日系三强根据其全球战略对中国市场的生产恢复问题，作出了不同的选择，这无可厚非。不过，事情远没有这么简单。

　　中国市场和美国市场还是有着非常明显的差异。其中最主要的，美国是成熟的汽车消费市场，消费者对品牌的忠诚度非常高。而中国则不然，汽车消费理念远未成熟，品牌忠诚度并不牢固。

　　这样，同样是停产，对中国市场的影响，远比对美国市场的影响要大得多。销量规模一旦在中国市场跌下来，就必然会被其他品牌所填补，来年再想抢回来将不是那么容易。

　　在充足的车源支撑下，东风日产在“五一”期间曾发起了大规模的促销攻势，而丰田、日产在车源紧张的情况下，终端优惠却在不断的上浮。在今年车市低迷的情况下，迥异的价格走势将影响彼此的销量。

　　在地震后，国内数家日系合资企业都曾表态，今年的销售目标将不会改变。不过，从现在来看，这种表态已经没有实质意义。