【编者按】董学博认为，应从煤炭、油品、铁矿石、集装箱四大货种的需求来具体分析港口产能建设问题

　　【财经网专稿】记者 吴静 近日，招商局集团总裁助理、原交通部综合规划司司长董学博在中国港口“十二五”发展论坛上表示，中国港口产能是否过剩问题，需要从煤炭、铁矿石、油品、集装箱四个货种需求具体分析，不能简单判断。

　　“经过多年发展，到2010年我国煤炭、油品、铁矿石和集装箱四大货种占到沿海港口吞吐量75％，‘十二五’期间，四大货种还要继续发展，抓住这四大货种，就抓住了重要矛盾。同时，判断港口产能必须各种货种具体分析。即使同一货类，也不能用统一标准去衡量，因为进出口能力完全不能相互替代。”董学博分析。

　　董学博表示，煤炭码头目前最大的问题是，北方下水码头和南方接线码头能力不匹配。目前北方大型码头专业化程度很高，5万吨级以上比重达到72.3%。而南方多为小码头，5万吨级以上只占到27.1%。“南北接线直接影响我国内贸运输，而内贸运输煤炭占到84%，北方大码头只能用小船运到南方，这是煤炭码头的结构性问题。”董学博指出。

　　对于油化码头，董学博的判断为“原油码头偏紧，成品油码头能力较为富裕”。“十一五”期间，中国码头原油吞吐量增长80%，成品油增长40%，2010年原油吞吐量达到3.88亿吨，而码头的通过能力仅为3.7亿吨。董学博表示，如果“十二五”期间继续增加原油进口的话，中国原油码头还需要进一步建设，相比之下，60%的成品油码头泊位利用率低于50%，能力利用不足的问题比较突出。

　　“铁矿石码头整体产能偏紧，‘十二五’期间我国还会进口铁矿石，仍有建设铁矿石码头的需求。”董学博认为。他亦表示，从长远角度看铁矿石码头的需求，还要取决于四个因素：1、粗钢消费需求；2、国内铁矿石产能的增长；3、国内折旧钢的回收量；4、国际市场对中国钢铁的进口需求。他强调，目前中国钢铁不仅仅是面向国内需求，亦向世界其他国家输送，未来较大的影响因素是国际市场对钢铁的需求量。

　　而对于集装箱码头，董学博提出“适度富裕建设”。他解释称，集装箱码头能力是否过剩，是困惑多年的问题，因为结算和评价集装箱码头能力的因素比较复杂。由于经济波动很大，集装箱码头必须适度富裕，不然经济过热，马上就不能适应。

　　（证券市场周刊供稿）