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本报记者 李邈 常熟报道
  
    丰田章男的常熟之行来去匆匆。
    不到一天的时间里，这位丰田汽车的掌门人面见相关部委及地方政府官员，汇报了丰田在新能源技术方面的发展战略和远景规划。
    一小时后，当丰田章男现身演讲台，为丰田汽车研发中心（中国）有限公司（下称TMEC）破土动工致辞时，首次明确了丰田在华新能源车的引入时间表，即2013年引入插电式混合动力车型和纯电动车型。
    “中国最重要。”丰田章男以这句话作为当天演讲的结语。或许，TMEC所涉的6.89亿美元投资额可以表达这种诚意——其投资规模远超其他跨国汽车品牌在华的研发中心。
    这是丰田在中国设立的第六家研发机构，与此前更多承载人员培训、技术支持等职能的丰田上海研发中心等相比，未来员工人数预计超过千人的常熟研发中心，将承担从产品调研、质量验证、发动机研发及人才培养等全方位的职能。而这其中，丰田章男特别强调了“在中国开展节能型和新能源型产品的调查和研究”，并与一汽丰田和广汽丰田的研发中心互为补充。
    “并不是其他四个职能被弱化了，而是强化了新能源车的研发职能。”丰田中国新闻发言人牛煜解读说，TMEC着眼于前瞻技术，而合资公司的研发中心侧重于将这一技术市场化。
    丰田章男一边强调TMEC与合资方的互补性，一边竭力向外界“推销”丰田常熟研发中心总经理山科忠。
    在丰田章男的口中，山科忠对中国并不陌生，作为丰田F1赛事的总负责人，他曾多次到访上海。2009年，丰田选择退出F1，“这个决定是我和山科两个人做出的。”丰田章男以此凸显山科在丰田的分量。
    不过，要到明年初履新的山科忠首先要应对来自中国政府的“敲打”。
    10月24日开工仪式现场，国家发改委产业协调司副司长陈建国直言不讳地表示，“国内汽车产业政策正在考虑再次升级，骨干车企不仅要拥有新能源车，而且在市场的投放量也要达到一定规模。”他更希望TMEC能带动一汽丰田和广汽丰田的研发能力，而不是削弱。
    对于来自中国政府的诘问，丰田方面并不担忧。在丰田章男看来，将于今年年内完工的丰田常熟研发中心TMEC与一汽丰田、广汽丰田的研发中心共同形成“三驾马车”的研发模式。目前可以明确的是，丰田第三代混合动力车型普锐斯将在明年年初引人中国，而分别计划明年在美国和欧洲上市的纯电动RAV4和IQ也都在考虑范围内。
    “我们决定力争在‘十二五’规划期间，研发搭载国产混合动力总成的车辆，并在2015年左右实现在一汽丰田、广汽丰田的生产和销售。”在宣布这一愿景后，丰田章男又直奔机场，结束了匆忙的中国之旅。