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本报记者 高薇 上海报道

    在主力车型307进入中国市场7年多都没有换代车型推出后，东风标致戴着“5A计划”的光环再度出击中级车市场。这次，法国人带来了307在中国市场的全新换代产品——东风标致308。而借助这一契机，刚刚履新东风标致商务部副总经理不足一个月的勒格威尔也首次被推到了幕前。
    “我们明年打算将308的年销量做到6万辆，并且把508也打造成东风标致的冲量产品。未来几年，我们每年都会向中国市场投放一到两款全新车型。”10月20日，308上市现场，勒格威尔发布了他的“就职宣言”。显然，这位中年法国人是想告诉大家，东风标致正试图在中国市场“回归主流”。
    不过，对于这样的“雄心”，东风标致似乎并不是底气十足。数据显示，目前东风标致旗下首款中高级轿车508的销量绝大部分都集中在顶配车型，但这款车却因为零部件紧缺而始终处于缺货状态。
协作还是内耗？
    “丰富的海外市场工作经验和良好的沟通能力，是集团选中他来中国市场负责东风标致工作的主要原因。”标致国际部部长安巴托称。
    勒格威尔已在PSA（标致雪铁龙集团）工作了20余年，这其中他在标致俄罗斯市场的工作经历最为引人注目。
    让勒格威尔来中国，标致想要借鉴俄罗斯市场成功经验的目的不言而喻。
    “随着308的上市，我们在中级车市场将有三款产品：307、308、408共同征战。这三款产品不管是满足消费者需求方面，还是从价格区间方面都能够无缝覆盖细分市场。”勒格威尔称。据其介绍，未来307、308、408将分别主打9万-11万元，11万-12万元，12万-15万元的细分市场。
    不过，这样的打法却似乎无法将308对东风标致的战略意义凸显出来。作为标致最为重要的产品系列——“3”系的第八代产品，308的上市寓意着东风标致的产品谱系已走入全新的“8”时代。但业内人士却认为，308与307依旧相同的动力系统以及307耕耘多年的口碑积累很容易就会将308的光芒慢慢掩盖。
    而在中级车市场，307和408的内耗已有先例。资料显示，从去年第二季度408开始交付起，307的销量即开始下滑高达25%，全年共卖出59261辆，比2009年足足少了13%。那些原打算购买一辆307高配置车型的买家很容易放弃这一初衷，把目光停留在价格相仿的408身上，但408的上牌量也不过23881辆，离东风标致最初预想月销8000辆的成功相去甚远。
营销体系遭冲击
    东风标致显然并不愿意面对业界关于其动力系统过于陈旧的非议。据东风标致总经理雷新介绍，由于神龙最新的发动机工厂要在明年年底才能正式投产，因此308的动力系统也需届时方能更新。
    但308的上市带给东风标致的挑战还不仅于此。由于长期以来，东风标致的产品线过于单薄，也基本没有全新车型上市，因此今年508和308在短时间内的密集上市，已经对东风标致原有组织机构的运作节奏形成了挑战。
    这种挑战对经销商体系的冲击尤为明显。“以前展厅里只有两三款车，现在不仅多了中高端车508，还要给308冲量，因此我们对销售人员的培训流程也需要进行修改和细化。大家对这个过程都需要慢慢适应。”在308的上市现场，一名东风标致的经销商对记者表示。
    据其透露，由于508也担负着冲量任务，经销商希望东风标致在商务政策方面能够对508有所倾斜。而目前508有75%的销量都集中在了顶配车型，这表明消费者已在一定程度上对标致品牌形成了认可。
    不过，值得注意的是，虽然订单不断，但508顶配车型却因为零部件紧缺而始终处于缺货状态。“这也体现了东风标致对508销量表现的预判不足。”业内人士称，由于产品线长期集中在中级车市场，在中高级车运作方面缺乏经验，因此东风标致并没有想到508顶配车型反而最受欢迎，在零部件采购方面的准备也并不充分。“这实质上也说明了标致对中国市场仍缺乏信心。”