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本报记者 寇建东 北京报道

    终于摆脱了媒体的围堵，庞青年点上一根烟，惬意地深吸一口，仿佛为了重新梳理一下刚才回答问题时的思绪。但现在，摆在他面前的远有比这繁杂100倍，不，1000倍的问题——在投入上千万欧元之后，如何面对来自萨博的要挟。
    最新消息表明，萨博已单方面终止了与青年间的收购协议。虽然谈判还在进行，但前景不容乐观。
    “萨博，我是心中有底的，我不会冒很大的风险。”2011年十一前的一天，庞青年道出了心里话。但对这位自称“穿草鞋的浙江农村放牛娃”来说，这是真心话，也是一次大冒险。
真心话
    庞青年的第一条微博是9月21日发的。48小时后，他度过了让他一生中最快乐的一天——在上海黄浦江畔，青年汽车莲花L5创造了新的吉尼斯世界纪录。 
    一辆未经任何改装的莲花L5高速进入一个直径约13米的巨型钢圈，在沿钢圈翻滚一圈后，安全“着陆”。创造纪录的第二天，庞青年操着他那浓郁的浙江口音兴奋地说，“莲花L5创造世界纪录让我最快乐。”
    其实，庞青年还在创造另一项纪录——继他的同乡李书福在一年前把沃尔沃收至旗下后，又一家浙江民营汽车企业把目光投向了同为瑞典工业代表企业的萨博。 
    只不过与李书福相比，庞青年的这次海外并购之路更为复杂与凶险。
    “五六年以前，我就开始跟踪萨博了。”彼时的庞青年是抱着一种复杂的心态开始与萨博接触的，“我当初想跟它（指萨博）合资又不想合资。如果合资，钱给老外赚了，我不想走这条道路。但是又想合作，因为萨博的车子是世界上最安全的。”
    不过，彼时尚归属于通用汽车的萨博已不具备在华再合资的资格，庞的这一设想无疾而终。而当2008年爆发全球金融危机且萨博脱离通用后，庞却因“找不到护照，耽误了一点儿时间”再次与之擦肩而过。
    转机出现在去年10月的法国巴黎车展。在萨博前战略总监的牵线下，庞又一次开始与萨博接触。而这次偶遇，直接“促成并导致”了庞青年现在对萨博并购的危局。
    欧洲主权债务危机、萨博本身的负债、强势工会与零部件供应商的“逼宫”……内忧外患间，举步维艰的萨博进入到了重组保护程序。
    “（在被瑞典地方法院驳回重组保护前的）那几天，我有一点点紧张。”庞坦言，但“重组保护，是我们的要求，是我们国家发改委的要求”。有了这张底牌，庞青年的信心又回来了，“我对萨博的事情心里有底，我不会冒很大的风险。”
大冒险
    庞青年为自己这次冒险设定的底限是2亿欧元，“（要达到6个月后的盈亏平衡点）这个钱肯定是有的，我估计2个多亿（欧元）进去就差不多了。”
    按照庞的说法，这笔钱均来自青年的自有资金。“我从（上世纪）70年代末就开始做了（指自己创业），到现在，一分钱也没分过。”庞没有透露青年目前自有资金总额，但表示，“银行贷款很少。”
    无论如何，收购萨博对庞青年来说是一次以小博大的冒险，然而作为一位浙江民营企业家，他的骨子里仿佛天生就具备冒险基因。 
    自诩为是“穿草鞋、放牛娃的普通人”的庞青年从18岁那年就开始了“冒险”——作为家乡生产队的一名拖拉机手，他几乎重装了一辆拖拉机，并把时速从25公里提高到了50公里。在那个年代，如果“改装”不成功，他一定会被扣上一顶“破坏社会主义生产”的帽子。再往后，庞青年通过创办橡胶厂联姻德国尼奥普兰，最终跨入了整车制造领域。几年后，青年尼奥普兰在国内豪华客车市场的占有率已超过70%。 
    “我没有什么目标，做到哪里就算哪里。”在成功“改装”拖拉机三十多年后以一辆莲花L5创造世界纪录的庞青年谈到他“最喜欢的职业”时说，“我啥都没有想。（但）做事情（泛指所从事的行业）之前，脑子就在这里，东想一下，西想一下不行。”
    如果说青年收购萨博没有想法，没有人相信。“庞总说，‘我做汽车产业非常有耐心，改革开放30年，从做橡胶开始，到现在没分过一分钱。我们客车盈利能力非常强，在高端市场一年五六个亿，（现在）全部扔进去（轿车生产）’。”青年集团副总裁黄志强转述自己老板的话。 
    现在面对这一不知何时才停下来的轮盘，庞青年说：“我没有最后悔的事情，啥都没有。自己做错了就错了。”
    他斩钉截铁，没有丝毫犹豫。