【编者按】在与国内航线进行“磨合”飞行的国内首架空客A380飞机，在正式投入商业运营的第十二天，因为襟翼动力驱动组件故障问题暂时停飞。

　　在与国内航线进行“磨合”飞行的国内首架空客A380飞机，在正式投入商业运营的第十二天，因为襟翼动力驱动组件故障问题暂时停飞。

　　《第一财经日报》记者昨天从南航获悉，10月29日，南航首架空客A380飞机在执行北京－上海浦东航班前发现机械故障，由于需要从国外调运航材，故安排空客A330代飞执行该航班。

　　由于航材昨天傍晚才到达北京，南航30日计划由A380执行的北京-广州航班，也改由2架拥有豪华头等舱的空客A330机型执行。南航方面表示，待航材更换后，将尽快恢复A380的运营。

　　襟翼动力组件故障

　　据了解，此次A380在起飞前发现的故障，主要来自襟翼动力驱动组件。所谓襟翼是指飞机机翼后缘靠近机身的活动面，其作用是提升飞机的升力。飞机起飞前，通过调整襟翼的角度，可以不需要太快的速度就可将飞机拉起，这样也就不需要跑道过长。

　　而襟翼动力驱动组件是控制襟翼推出和收缩的组件，如果该组件发生故障，襟翼的收放就无法正常进行，也就随即影响到飞机起飞或降落的速度。

　　拥有几十年飞机制造经验的专家周济生昨天告诉记者，类似襟翼动力驱动组件的故障，不是特别严重的故障，属于外场可更换部件，这类故障的发生，可能是由于供应商的自身产品问题，也可能与特殊环境下的飞行和维护有关，但一般更换部件后就可以恢复正常飞行。

　　如果是A320或者B737等中国市场已经运行成规模的飞机，航空公司一般在国内就提前配备了可以替换的航材备件，而对于A380这一全新机型来说，由于目前中国只有一架，要由航企自行进行齐全的航材配备并不现实，将会耗费巨大的成本。

　　南航一位内部人士告诉记者，在引进A380之前，南航就与空客签署过相关航材备件的服务协议，对一些重要的容易出问题的航材，将由空客设立在北京和新加坡的仓库进行备件，一旦出现故障可以及时更换，南航支付给空客飞行小时费，而此次出现故障的航材不在此服务范围内，因此需要到欧洲调运。

　　新机型“持续改进期”

　　这并不是空客A380飞机第一次出现故障。本月23日，阿联酋航空一架A380客机就由于技术故障在印度城市海得拉巴紧急降落；今年7月，新加坡航空的一架A380客机起飞后不久一个发动机关闭，随后被迫返航。

　　南航负责机务板块的副总董苏光曾告诉记者，与其他机型不同，A380飞机不仅大，而且是高度的集成化，比如以前可能用40~50个软件管理飞机，而A380上的软件有2000多个，因此维护也就相对更加复杂。

　　这也正是南航没有将其引进的第一架A380飞机直接投入国际航线运营的原因之一。由于此前没有运行A380这一新机型的经验，直接投入国际远程航线，可能面临没有备用替换飞机，或者机务维修人员及时到位难等诸多问题。而此次是在国内航线出现故障，南航才得以迅速调配两架A330飞机替代飞行，而对于仍希望体验A380的旅客，南航表示待A380正常运营后，可凭票单再进行体验飞行。

　　不过，最终A380飞机还是会执飞国际航线。据记者了解，今年12月，南航的第二架A380飞机将交付使用，明年上半年还将引进第三架A380，而随着更多A380飞机的逐渐到付，其将执行哪条国际航线仍未确定。