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本报记者 李邈 北京报道

   “CT200h是雷克萨斯最小排量的车型，我们希望通过引入这款车型扩大雷克萨斯的事业。”主管雷克萨斯中国区业务的丰田中国高级副总经理中岛健仁没有掩饰对CT200h的厚望，“这是一款具有战略意义的车型”。
    今年前三季度，雷克萨斯在华的市场份额从去年的7.5%降至5%，截至9月底其在华销量为3.5万辆，为此雷克萨斯被迫将年度预期从6万辆调低至5.5万辆。
    实际上，这款售价27.9万-44.5万元的新车型，与此前雷克萨斯的在华车型相比是一个异类，一方面它坚守着雷克萨斯混合动力的研发传统；另一方面，伴随CT200h的上市，雷克萨斯本身也在悄然改变。
技术“赌徒”
    尽管要等到11月底才能提车，但北京一家雷克萨斯4S店已接到了二三十辆CT200h的订单，与ES、RX系列基本持平。
    这似乎在中岛健仁的预料之中，小排量车型将背负未来雷克萨斯在华的走量重任。“小排气量现在有ES240、IS250、RX270，除了CT200h这三款小排量车型的销量占到整个销量的65%到70%左右，CT200h上市后这个比例可能更高。”
    不过，眼下雷克萨斯并未给CT200h制定令人窒息的销量压力，短期内该车型的月均销量目标为1000辆。目前雷克萨斯在华正式运营的经销商为74家，这意味着单店月销售约14辆就可以完成1000辆的目标。
    中岛健仁反复强调新车型的产品力，在他看来这不仅仅是雷克萨斯的产品首次在华推出30万元以下的车型，更重要的是，这是一款混合动力车型。“与其他竞品不同，我们是强混。”这使得这款车型的百公里平均油耗仅为4.6L，中岛健仁希望借此吸引更多的年轻买家，扩大雷克萨斯的客户群。
    此前，雷克萨斯在华已有LS600hL、RX450h、GS450h三款混合动力车型，但即便是售价最低的RX450h，售价也要50万元，疏远了混合动力车型与消费者之间的距离。相比之下，CT200h的售价更为亲民。
谋求改变
    尽管雷克萨斯尽量撇清与丰田汽车的关系，中岛健仁也在强调“CT200h的平台是全新升级的”，但作为丰田汽车的高端品牌，雷克萨斯CT200h更像是一条纽带，上接售价高昂的其他雷克萨斯混动车型，下连合资公司旗下的普锐斯和凯美瑞混合动力车。
    数据显示，目前在华销售的三款混合动力车型中，LS600hL占LS系列销量的43%，GS450h占GS系列的15%，RX450h占RX系列3.0排量以上产品销量的35%。但考虑到小排量车型占据雷克萨斯销量的六至七成，混合动力车型的销量仍旧不多，要想迅速普及混合动力技术，适当降低混合动力车型的售价是雷克萨斯不得不为之的事情。
    目前的格局是，德系三强牢牢地占据着豪华车市场销量前三强的位置，后来者英菲尼迪则主打“艺术”且销量增势明显。与之相比，强调“尊崇”的雷克萨斯显得过于笼统，在这一区间范畴“尊崇”似乎是一种共同特征。即便是有助于提升品牌形象的混合动力车型，雷克萨斯尚在斟酌一套针对性的营销策略。反观宝马，旗下的M系和MINI品牌都被打上了个性化的标签，使消费者甘愿为之多掏腰包。
    雷克萨斯为中国市场设定的未来2年的远景目标分别为7万辆和10万辆。
   当然，要实现这一目标，雷克萨斯需要在中国的年轻人身上花费更多的心思。