【编者按】今年上半年，东风汽车公布其“十二五”规划，产销目标直指500万辆规模。为了达成这个产销目标，东风汽车确立了两项重点任务：加快转变发展方式，加快自主发展步伐。

　　今年上半年，东风汽车公布其“十二五”规划，产销目标直指500万辆规模。为了达成这个产销目标，东风汽车确立了两项重点任务：加快转变发展方式，加快自主发展步伐。

　　从产销规模来说，东风汽车是中国仅次于上汽集团的第二大汽车集团，但经济效益上却排在首位。

　　从2000年到2010年，东风汽车的销量从20多万辆飙升到了260多万辆。规模的不断放大，也要求集团各个事业板块“大协同”。

　　从今年7月的东风组织结构调整开始，东风汽车开始着力推进集团各个事业板块的协同，强化集团的掌控力。

　　大调整

　　今年4月份，曾任东风汽车集团股份有限公司总裁的朱福寿出任东风汽车公司总经理。

　　作为东风汽车的“少壮派”，朱福寿也是东风汽车第一位通过“全球海选”产生的总经理。朱福寿上任两个多月之后的7月4日，东风汽车召开了干部大会，宣布了公司组织机构调整及领导分工调整情况。

　　组织机构调整的主要内容是梳理、调整、补充公司总部现有机构和职能。

　　东风汽车旗下的四大板块商用车、轻型商用车、自主品牌乘用车以及合资公司则分别由童东城、欧阳洁、刘卫东和周文杰4位集团副总裁分管。

　　东风集团这次机构调整的核心是，改变以往集团领导单点式管理，按照业务类型和板块划分，发挥对旗下子公司的统筹管理和协调效应。

　　另外，作为央企董事会改革的试点单位，东风汽车在决策和工作机制上也不断进行摸索。

　　“东风公司这几年的规模快速增长。很显然，不同的阶段、不同的规模，公司应该有不同的组织机构来保障，这是一个企业快速增长的需要。”朱福寿指出，“十二五”阶段，公司的组织机构必须要能支撑集团在战略管控、集中协同、统一东风公司形象、协调新老事业等工作。

　　东风汽车董事长徐平在7月份的东风有限新中期事业计划发布会上表示：“作为东风汽车的企业领导人，越来越感到，我们市场能力的增长，赶不上市场带来的变化和业务带来的挑战，这也意味着东风需要重组。”

　　大协同

　　在东风汽车“十二五”规划公布之后，大自主、大商用车和大乘用车的说法频频出现。其实，这些说法就是东风大协同理念的一种体现。

　　东风汽车公司经营管理部部长雷平表示，东风汽车避免各个公司都建一套完整的体系，因为一个个小公司没有这么大能力投入，而东风汽车作为一个集团，通过协同，通过信息技术，对公用技术集中研究，对个性化需求分散满足，可以大大降低成本。

　　今年东风汽车的销量会超过300万辆，十年增长了十倍。

　　对东风汽车而言，过去销量在20多万辆的时候协同效果不是很明显，但是到了销量达到300万辆的规模之后，各个经营单元之间通过协同一定能够产生更大的效果。

　　大协同的最终落脚点还是大自主。在东风汽车10月28日的内部会议上，朱福寿表示，做强东风大自主品牌乘用车是当前公司重中之重的战略任务。大力推进大自主品牌乘用车的协同，着力探索在产品平台、发动机等关键总成、营销网络及管理、人才等方面的协同，促进东风自主品牌乘用车事业在风神品牌、大中华品牌、合资自主品牌等三条战线加快发展。

　　而除了内生性的发展之外，东风汽车大自主战略还将突破口放在了行业重组上。“十二五”期间东风汽车自主品牌乘用车要达到200万辆，而去年自主品牌乘用车销量刚刚达到35万辆。