【编者按】当中国经济步入结构转型的关键时期，经历了“黄金十年”的中国汽车工业也站在一个发展的转折点上。这个新起点就是转变发展方式，为下一个十年、二十年甚至三十年奠定可持续的发展基础。

　　当中国经济步入结构转型的关键时期，经历了“黄金十年”的中国汽车工业也站在一个发展的转折点上。这个新起点就是转变发展方式，为下一个十年、二十年甚至三十年奠定可持续的发展基础。

　　回头看看上一个十年，国产汽车销量由2000年的207万辆增长到2010年的1826万辆，十年时间里产量增长近8倍，年均增长率为24.3%。以大众消费为支撑的高速增长也让中国一跃成为世界第一大汽车消费市场。汽车产业已成为中国国民经济的支柱产业。

　　然而，跑得太快未必有耐力跑得更远。全球最大的汽车市场并没有培育出全球最好的本土汽车品牌。从产品到渠道的简单复制无法在我们的企业中建立起全球一流的管理体系。更致命的还在于，在成为跨国汽车巨头的大市场的同时，中国汽车工业对外资产生了严重的依赖性，企业的自主创新能力极为薄弱，核心技术仍然为跨国汽车集团所掌控，这也导致汽车工业发展动力严重不足。中国汽车是到了必须和这种简单野蛮增长模式说再见的时候了。

　　未来十年甚至更长时间，中国汽车产业仍面临诸多矛盾、问题和挑战。但最关键的是要寻找新一轮发展的驱动力。这个动力不再是外部带来的，而是来自中国汽车企业自身。也就是说，我们要做的是发现中国汽车的内生力。

　　内生增长理论是源于上世纪80年代中期一个西方宏观经济理论的分支，其核心思想是认为经济能够不依赖外力推动实现持续增长，内生的技术进步是保证经济持续增长的决定因素。如果将这一理论作一个非技术性陈述：第一，获取新“知识”，它包括革新、技术进步、人力资本积累等；第二，刺激新知识运用于生产；第三，提供运用新知识的资源（人力、资本、进口品等等）。

　　内生增长理论告诉我们，中国汽车产业要获得可持续的竞争力，内生的技术进步才是真正的发展动力。现代汽车正是把“技术上独立自主”确立为企业的最高目标后，才靠着内生的技术进步创造了今天的辉煌。内生的技术进步意味着，企业不仅要把自主创新放在核心战略地位，还必须以创新为核心，在研发、制造、采购、营销、服务等价值链的各个环节形成企业的体系竞争力。

　　内生增长理论强调依靠科技创新和劳动力素质提高的内涵式发展。内涵式发展路径是指主要依靠科学技术进步和劳动力素质的提高来实现资源的优化组合和经济增长。这就要求汽车产业必须告别长期以来粗放的高投入、高消耗、高污染、低效益、低质量的外延式发展路径，调整产业结构，扭转众多的自主品牌始终处于利益链的最低端的局面，促进汽车产业实力的整体跃升，加速向“汽车强国”迈进。

　　内生力最为关键的作用还在于，通过内生拉动，本土汽车企业将成为新一轮增长的拉动主体，它们也将是拉动动力的原点，这将让中国汽车工业逐步摆脱对外力的依赖，减少因不可控的外力变化而带来的制约。这样的动力输出才是生生不息的、可持续的。

　　汽车工业在任何国家都被看成是具有战略意义的支柱产业，它是国家工业水平的集中体现。汽车工业将会带动诸如钢铁、石化、橡胶、轻工纺织、机械等产业，伴随着国家产业结构调整的步伐，汽车工业在下轮发展中的作用至关重要。在未来那本波澜壮阔的中国经济转型书卷上，汽车业如何书写属于自己的篇章，我们拭目以待。