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寇建东
在大众汽车旗下六大乘用车品牌齐聚中国市场N年后，西雅特终于姗姗来迟。
“2012年，西雅特旗下车型将进入中国。届时，大众汽车集团七大乘用车品牌将悉数登陆中国市场。”对于这一“迟到者”，大众汽车（中国）执行副总裁苏伟铭丝毫没有掩饰对它的偏爱，“西雅特的到来，将更进一步完善大众汽车集团在中国的产品结构，也是集团实施多品牌战略的重要一步。”
2011年的广州车展，成为大众乘用车品牌家庭的大聚会。与此同时，由苏伟铭主导的大众进口车整合计划也给出了明确方案——这一方案并不包括业内猜测已久的奥迪和保时捷。
“斗牛士”驾临
这是一份折叠在一起的特殊菜单。打开菜单，是一首洋溢着活力与自信的“小诗”——“……我们实现设计的意义，我们创造技术的生命，我们是SEAT。”而红底白字的菜名前是三张散发着不同香味的卡片——海洋蓝，象征从不受拘束的弗拉明戈精神；柠檬黄，彰显斗牛士的力量；而柑橘橙，则代表探戈热情的舞步……
以这样一种充满地中海浪漫风情的方式，西雅特宣告：我来了。
按照规划，此次在广州车展上亮相的西雅特LEON、IBIZA，将在2012年率先以进口方式在中国市场销售。“西雅特在中国将拥有独立的经销商网络，首批经销商全部来自大众进口汽车经销商网络。”苏伟铭透露，西雅特品牌的发展规划将与中国城市的发展紧密相连。
据悉，首先完成西雅特经销商布局的包括北京、广州、西安、厦门、长沙、成都、重庆等15个城市。
与车型、渠道策略共同发布的还有专为中国市场定制的品牌管理模式以及全新消费者体验。那张独特的菜单透露了玄机——西雅特经销商展厅的“五感”概念，即视、听、嗅、味、触。“这种独特的消费者体验，是西雅特品牌全球范围内第一次实践，也是在中国市场上独有的模式。”负责西雅特全球市场销售的副总裁Paul Sevin表示。
强攻华南
其实，西雅特并不“年轻”。这家创立于1950年的西班牙汽车公司，曾有着辉煌的历史。在成立之初，其在西班牙的市场占有率曾高达60%，被誉为西班牙“国民车”。但好景不长，到上世纪70年代，技术落后的西雅特在西班牙的占有率急降至30%，西雅特从此一蹶不振。
及至1983年，大众收购了已江河日下的西雅特，并通过技术输出使其在90年代的销量恢复到36万辆以上。
进入新世纪后，西雅特第一次向业界传递将在海外建厂的消息，而中国市场成为不二之选。
“今年7月，西雅特将把最新的一款车型带到中国进行市场调研。”2008年6月初的一次聚会上，前西雅特董事会主席施密特向自己的老朋友前一汽集团总经理耿昭杰透露了西雅特将入华的消息。对于这一决定，耿昭杰给出了自己的建议：“西雅特的市场应该在华南，特别是沿海地区。”
在给出那条建议一年多后，前大众中国CEO范安德确认了耿昭杰的这一判断，“我们曾把它（指西雅特）带到中国做市场调研，发现华南消费者很喜欢西雅特产品。”
华南市场，显然是西雅特进入中国市场的首攻方向。在大众中国展示的那张“西雅特城市”地图上，15个首选城市，华南及沿海便占去8席。“我们首先要保住欧洲市场的位置，然后在中国、俄罗斯、墨西哥等市场寻找新的增长。”西雅特全球市场总监 Pau Escudé Prats说。
事实上，这也正符合大众推进中的“南方战略”。
整合进口
“大众汽车集团正在逐步取得华南市场的领先地位。我们在这一地区的增长率超过全国平均水平，市场份额从2008年的12%增至今天的15.8%。”广州车展前的“大众之夜”上，大众汽车（中国）总裁兼CEO倪凯铭对“南方战略”做出了阶段性的总结。
然而，面对这一业绩，倪凯铭却并不满意，“南方战略还没有结束，还处在一个持续的过程中。另外，从市场份额上来讲，整个南方的大众汽车市场份额是15.8%，这还没有达到全国18%的平均值。要缩小这个差距，我们要非常努力工作。”
“努力”之一便是大众中国进口车整合工作，毕竟，华南地区是进口车的最大消费市场。
今年7月1日，“大众进口车销售有限公司”更名为“大众汽车集团（中国）汽车销售公司”（下称“大众汽车销售公司”）。这一名称上的改变被业内解读为“大众汽车欲实现在中国市场利益最大化的计划”。随后，业内猜测，包括奥迪、保时捷、兰博基尼等大众旗下涉及在华进口业务的各品牌悉数被纳入更名后的大众汽车销售公司。
“整合进口车销售是一个全球战略。这有利于形成综合效应，做到资源共享。”广州车展上，苏伟铭回应了外界的猜测。除此之外，平均二氧化碳排放、提高内部管理效率，也是促进大众在中国市场对进口车业务进行整合的原因。“但是，有两个品牌目前没有考虑，一是奥迪，二是保时捷。因为保时捷跟大众的合作还没有完成，法律上不允许。而奥迪在三四年前就已经和一汽集团达成协议，由一汽-大众销售奥迪进口车，这个安排保持不变。”
如今，大众进口车又多了一位“小兄弟”，“西雅特绝对不会从零开始，在中国起步的时候（西雅特）就可以共享很多集团的资源。”
