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高薇

   11月20日，深圳观澜区，车界新军长安标致雪铁龙有限公司（简称长安PSA）正式成立并奠基。这个日子距其正式获得营业执照仅仅4天。至此，将“全球化”作为集团发展要义的PSA开始了它在中国市场上一手托起两家合资企业的战略布局。
    “目前，欧洲的汽车市场形势不太明朗。”在成立仪式上，PSA集团总裁菲利普·瓦兰表示，“因此，中国市场将发挥更大的作用，这对我们非常重要。”
    在瓦兰看来，在拥有东风和长安这两大合资伙伴后，PSA在华也将全力冲击“2020年拥有8%市场占有率”的战略目标。而为了配合PSA在中国市场的战略扩张，以PSA位于上海的亚洲运营部为主体的组织机构体系调整也正在进行。“比如负责标致和负责雪铁龙进口车的团队，以前是在北京，现在就要搬到上海去，这样工作起来效率会更高。”PSA亚洲运营部商务部总监窦赛尔称。
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    从2010年7月9日签署合资协议直至今年11月20日正式获批，新任长安PSA总经理的法国人阿博德感受到了一个词汇——“好事多磨”。不过在中国政府对新建企业愈来愈严格的审批制度下，长安PSA的成立却依然创下了中国汽车市场上的几个“第一”。
    它是第一家将同时经营外方、中方和合资自主三大品牌的合资项目，也是第一家成立之初就设立技术研发中心的合资项目。值得注意的是，长安PSA在一份声明中表示，“合资公司可以建立海外生产基地而且可以同时运营多个品牌的出口。”这在中国汽车行业的合资经历中尚属首例。
    “长安PSA未来10年的发展目标，是到2020年向年产销100万辆的目标迈进，届时将实现2000亿元的产值。”长安集团总裁徐留平憧憬着这家最年轻的合资汽车公司的未来。
    据了解，长安PSA成立初期，会以每年一款新车的节奏将PSA DS系列旗下的产品陆续投放市场，这些车型将涵盖C级车、D级车和SUV等细分市场。“我们希望，2014年底或2015年初，长安PSA的销量可以达到20万辆，其中，有一半来自DS系列。”阿博德表示。
    公开资料显示，DS是雪铁龙旗下“死而复生”的高端汽车品牌,昔日曾为PSA带来巨大荣耀。在重新复出之后，在欧洲赢得了不错的销量和口碑，并被赋予“公路女皇”的雅号。
    而选择DS开局显然也与长安和PSA的企业战略密切相关——这既是化解长安在沃尔沃撤离后，无高端车型国产尴尬的一种尝试，也是PSA为区别与神龙的中低端产品线，将竞争触角伸向高端轿车的必然选择。
    由于DS设计风格时尚且深圳的物流半径距离华南市场最为接近，因此DS的主要目标市场被定义为华南。“这也是我们会如此重视广州车展的原因。”新任长安PSA副总经理应展望称。
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    事实上，就在长安与PSA的合资项目得到实质性进展的同时，PSA与东风合资关系也正在持续深化。目前，东风标致旗下的408已经实现出口销售；而明年，无论是东风标致还是东风雪铁龙都将会有全新的产品引入，其中便包括现在神龙产品线上的空白细分市场——SUV车型。
    窦赛尔表示，为了实现标致雪铁龙集团2020年在两个合资企业共同努力下达到8%的市场占有率的远期目标，神龙及长安PSA将以“互补性”的市场策略实现在中国市场的共同发展。
    PSA在中国市场如此重兵布阵，正与2009年经济危机和正在肆虐的欧债危机不无关系。当公众近年来的目光多聚焦在通用汽车的破产重组及日本汽车业的地震危机时，却鲜有人注意到，PSA这家欧洲第二大汽车公司也正因业务范围过于局限于欧洲市场而屡受危机。因此，PSA集团定下了要在2015年将非欧洲销量占比提升至50%的目标。“这其中，亚洲是一个重点区域。而说到亚洲，中国当然是重中之重。”窦赛尔称。
    《华夏时报》记者获悉，目前总部设在上海的PSA亚洲运营部对原有PSA中国区的业务梳理也正在紧锣密鼓地进行。其中便包括将原先设在北京的标致和雪铁龙进口车销售管理团队向上海迁移。“在进口车销售商没有覆盖的区域，我们正在进一步加强与国产车东风标致和东风雪铁龙之间的渠道合作。但将来‘独家代理销售进口车’或‘既卖国产又卖进口车’的这两种代理形式并存的局面还会一直持续下去。”窦赛尔称。