【编者按】[标签:描述]

孙斌

   通用在倾听中国的声音，中国消费者也试图透过沃蓝达了解通用的意图。
    几乎赶在广州车展首日所有大牌车型发布之前，通用（中国）总裁兼总经理甘文维兑现了此前的承诺——增程型电动车沃蓝达宣布以49.8万元的价格，正式以全进口方式进入中国市场。
    这是一个令所有在场的人感到惊讶的价格，但对通用而言，却似乎并不在意外界的这一质疑。
真实意图
    在沃蓝达上市前，几乎没有听到任何与之有利的消息。
    甘文维应该等了很久，本应在今年底见眉目的中国《节能与新能源汽车产业规划》到了临门一脚却又没了下文。而依据中国现有政策，进口渠道新能源车型无法享受上限为6万元的政府补贴。在更早时，同为竞争者的日产CEO卡洛斯·戈恩就曾不客气地评价：“对于普通家庭来说，4万美元左右的价格，会毁了电动车的普及。”
    可戈恩怎么也不会想到，沃蓝达在中国的定价比他的预期高得多。
    既然客观条件不利，沃蓝达为什么还要选择来，并且还要顶着高价的光环？包括上汽总裁陈虹、上海通用汽车总经理叶永明和甘文维在内，都没有给出答案。但在两个月前，通用CEO艾克森与上汽董事长胡茂元在上海明确传递出一个信号：双方签订了共同发展电动车的框架协议。在沃蓝达之后，通用电动车的本土化势在必行。
    至于第二层理由，则显得意义更为深远。沃蓝达在广州领衔了雪佛兰百年路演的序曲，真实意图恰恰契合了通用与合作方当下的意图：“绿动未来”战略在进入第二个5年计划后，首先需要一款旗帜性的产品来突出未来的战略方向。同时对雪佛兰品牌而言，有了沃蓝达的加盟，全系列时代开启的价值才得以最大化，其产品体系的厚度才自上而下显得更加分明。
    其实，对于外界高售价的质疑，沃蓝达同样没有必要顾忌——在它之前，对手们也并未“讨得便宜”。上市一个月的比亚迪E6定价35.98万元，目前由于电池组主要供应光伏产业，产能受限；日产聆风刚刚在中国两个城市展开试点；本田FIT-EV和宝马MINI e还尚在襁褓之中。相比较之下，沃蓝达至少已正式上市，且在中国8个城市授权销售。通用似乎有意想事先擦亮这块金字招牌。
前景难测
    在特定的形势下，沃蓝达赶了“早集”；接下来，就看怎样擦亮沃蓝达这块金字招牌了。
    自广州车展开幕那天起，全国8个城市13家雪佛兰经销商取得首批授权销售沃蓝达。据上海通用方面称，网点的选取标准首先是优选有新能源消费基础的城市，而对13家授权经销商的考核，也建立在他们要对新能源科技有浓厚兴趣的基础上。
    在上海通用提供的经销商名单中，北、上、广三大城市分得7家，其中4家位于上海。除此以外，苏州赢得2家，天津、无锡、佛山、深圳各1家。这样的分布很值得推敲，在总量上，沃蓝达在华东的布点多达7个。
    在触手可及的区位、资源配套优势上，雪佛兰营销体系更为倚重华东板块；而布局华南则既有对市场的考虑，也得益于此前该地区新能源产业建设相对完善，至于避开日产重兵布防的武汉，似乎表明通用并不愿在当下与戈恩打嘴仗，也不愿亮刀枪动真格的。
    比所有对手更大规模的商业运作，决定了雪佛兰电动车的首演看中的是首次与消费者的零距离接触。为此，在沃蓝达的配置表上，出现了安吉星、Bose 5.1环绕等等在上海通用中高端车系中可能出现的所有配置。沃蓝达还对目标客户实现1对1会员制，提供免费上门勘查充电可行性的服务。这些做法的目的只有一个——以上海通用的品牌理念赢取中国电动车消费者的认可。
    但这并不表明沃蓝达在中国市场就一定胜券在握。将近6年前，丰田在华生产的混合动力代表车型普锐斯就已在长春下线，7年多时间里，丰田一直在思考如何在中国市场普及混合动力。现在看来，丰田的努力还在继续。这也给占得电动车先机的沃蓝达提了个醒——虽然眼前的一切都不明朗，但可以边学边做。