【编者按】在最近两天举行的“2011年中国国际海事会展高级海事论坛”上，工信部党组成员郭炎炎预计未来2~3年，无论从世界范围还是我国国内，船舶工业都将进入兼并重组和结构调整频发期。

　　在最近两天举行的“2011年中国国际海事会展高级海事论坛”上，工信部党组成员郭炎炎预计未来2~3年，无论从世界范围还是我国国内，船舶工业都将进入兼并重组和结构调整频发期。

　　郭炎炎进一步指出，尽管我国在去年成为世界第一大造船国，但目前我国船舶工业也有一些深层次矛盾和问题，包括产业结构不尽合理，整体技术水平仍有差距，海洋工程装备发展刚刚起步，船舶配套业滞后于造船业发展，高端船舶产品设计建造能力有待提高。

　　因此，政府方面将会进一步优化船舶产业结构，推进跨地区、跨行业、跨所有制等多种形式的兼并重组，提高产业集中度，“力争到2015年我国有5家以上企业进入世界前10名，前10家企业造船产量占全国造船总量比例提高到70%以上，同时促进中小造船企业向‘专、精、特’方向发展，在优势领域形成特色和品牌。”

　　熔盛重工集团控股有限公司副总裁陈文军告诉本报记者，目前我国拥有各类船舶制造企业约4000家，规模企业不足300家，而韩国总计有60余家船厂，但韩国五大船厂造船完工量总和约占全国的80%，我国十大造船企业造船完工量总和仅占全国总量的52%。

　　而上海市造船工程学会理事长张圣坤也对本报透露，由于目前很多企业经营困难，事实上一些兼并整合已经展开，被兼并整合的主要是江浙地区一些此前扩张发展过快的中小船厂，而兼并收购方则并不主要是大船厂，而是一些新兴海工、能源和环保企业，希望借助行业低迷期低成本拓展设备设施。