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本报记者 李邈 芜湖报道

    如果不是奇瑞汽车的掌舵者尹同跃现身江苏省常熟市，并在观致汽车有限公司揭牌仪式上致辞，很难想象观致汽车与奇瑞之间存在如此密切的关联。
    新公司揭牌的前一天，11月28日上海一隅，曾经的奇瑞量子汽车有限公司被正式更名为“观致汽车有限公司”，初始注册资金为34亿元人民币，其中奇瑞汽车与以色列集团各占50%的股比。
    与传统意义上的合资汽车公司不同，观致汽车的另一投资方以色列集团是一家国际产业控股集团，而非一家整车制造商，双方的合作更多交集于资本层面。
    对于新公司的远景，观致汽车董事长兼总经理郭谦表示，观致汽车的首款产品将定位于中级车，这款预计在2013年推出的全新车型将全面符合欧洲标准，以此保证在中国和欧洲同步销售。在随后的2年内，观致两厢车、SUV以及电动车也将陆续推出。
   
清晰远景
    郭谦介绍，对于全新命名的品牌——观致的中英文名均颇具深意。首先，英文名Qoros中的Q代表了质量。而中文名里“观”指博采众长，“致”指完美且与众不同。
    显然，这是一场精心策划的品牌发布会，即便会场外围特制矿泉水瓶上的LOGO也印有大大的问号，以期制造悬念，而在步入主会场，躺在座位下方的矿泉水瓶上则清晰地印有“欢迎来到我们的世界”的字样。
    郭谦称，为了符合欧洲的严苛标准，观致汽车95%以上的供应商是世界顶级公司，其中包括麦格纳斯太尔、天合、大陆、博世、法雷奥等。除上海外，观致汽车还在德国、奥地利、瑞典同时设有三家研发中心。
    撇开硬件部分，观致在人才引进方面同样值得关注。在这家被外界称为中国汽车业“自主合资”全新商业模式先行者的公司中，工作人员的日常沟通均为英文。不过，尽管该公司的主要管理团队来自海外，但“由于观致汽车的产权归企业，而这又是一家中国企业，品牌知识产权是属于中国企业的”。
    观致的前身奇瑞量子于2007年夏天成立，彼时该公司总投资额为9.5亿美元，注册资本的5亿美元中，奇瑞占注册资本的55%，以色列集团的子公司量子公司占45%。2年后，该股比被调整为50%比50%，且由量子公司增派一名新董事，董事会成员随即由此前的2对3变为3对3。
    今年5月，观致汽车有限公司获批后，新公司发生了资本方也随即发生隐性变化，如注册地由原有的芜湖经济开发区改为常熟，此前的投资方美国量子公司也变为以色列集团。按照郭谦的说法，中外资方并未在管理层设置特定的管理职位，并不直接参与公司的具体管理。
独立王国
    身兼奇瑞汽车执行副总经理的郭谦强调，观致与奇瑞是两家品牌完全独立的公司，即便未来产生非品牌层面的业务合作，也要“亲兄弟，明算账”，其掏出的名片中奇瑞汽车的字样已被隐去，取而代之的是观致汽车有限公司。
    尽管观致竭力撇清与奇瑞的关系，但外界仍将观致看成奇瑞主攻高端的“后手”。
    瑞麒、瑞麟品牌的销售不畅成为奇瑞无法回避的隐痛，奇瑞高端化受阻的原因，在于消费者面对奇瑞推出的高端品牌并不认可。另一方面，近5年来奇瑞在技术和研发方面的投入超过100亿元人民币，其中中央研究院、新能源公司和实验工程中心令尹同跃备感自豪，但巨额投入也使奇瑞最近3年的报表并不好看。
    为此，奇瑞试图寻找一家国外汽车品牌成立在华的合资公司，其中以斯巴鲁最为接近联姻，但直到现在仍没有明确说法，而来自奇瑞内部的消息称，奇瑞正在与捷豹路虎进行紧密探讨。但上述合作能否成行，仍属未知之数。
    与此同时，奇瑞投入巨大的研发体系已初具规模，每年可以推出至少10多款新车型，此外具有独立研发发动机和变速箱的能力。高端化战略的迟缓，一定程度上造成研发方面的资源浪费。
    为此观致先期车型将采用奇瑞自主研发的发动机和传动器等技术，“观致未来80%的研发都将在中国完成。”郭谦称。
    但其同时强调观致的独立性，指出观致和奇瑞属于两家完全独立的公司。不过郭谦并不排除未来观致品牌塑造的独立性成功后，在技术层面“反哺”奇瑞的可能性，鉴于两家公司财务完全独立核算，即便未来产生非品牌层面的技术合作，也可能收取一定额度的技术转让费。
    目前，首期产能15万辆的常熟生产基地主体部分已接近封顶，预计在2012年年底竣工。观致希望占地1000亩、厂房面积19万平方米的新工厂能被充分利用，年产能可以达到50万辆。
    在员工方面，未来2年内观致汽车的员工将从300多名增至1500名。虽然要到2013年观致的首款车型才正式上市销售，不过观致汽车已着手建立独立的经销商和售后服务网络，到2013年观致汽车将同时拥有中国和海外两个销售渠道，郭谦表示眼下观致已与国内部分经销商集团达成一致。
    现在就给观致汽车的前景下定论仍为时尚早，毕竟还有两年才能看到实车及终端反馈，但观致汽车所带来的全新商业模式，或许将在很长一段时间里成为中国汽车业的样本和外界热议的中心。