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本报记者 孙斌 北京报道

   以商业规律办事，不过多纠缠于“合资、自主”的话题之争，这是东风日产继Nissan（日产）品牌后推出启辰，双品牌运作的首要思路。
    面对启辰D50的首演，东风日产副总经理任勇明确了此前媒体对其产地的猜测：“启辰品牌到2015年将有5款车推出，量产郑州、花都皆有可能。”
    任勇既未否定郑州二工厂的远期规划可能性，同时，也对立足花都，充分考虑珠三角的配套能力提出了新的希望。
启辰前景
    与其用“合资自主”的概念来称呼启辰，东风日产显然更愿意用针对中国市场推出的第二个品牌的概念来包装启辰，这样的想法并不是没有来由的。
    任勇称：“C区隔（指A级车市场）是东风日产市场占有率最大的细分市场之一，传统的做法是一个品牌几款车夹攻，而随着启辰的加入，东风日产的竞争力会更厚实。”在他看来，以东风日产目前定位C区隔市场的骊威、新阳光论，启辰从D50起，其产品定位就要高于这两款产品。这就触发了一个潜台词——新阳光在重新定位投放市场后，市场反响超出了预期，任勇期望的是启辰D50未来担当的角色要更强于新阳光的表现。
    目前，东风日产制定的计划是到2015年，启辰品牌实现年销售30万辆，任勇一再反驳要将MARCH等车型并入启辰网络的想法，“一开始的思路就是使启辰的品牌属性更清晰，考虑到启辰的专属销售，Nissan品牌不会与之冲突。”
    同时，对启辰将来的成长性，任勇并没有讳言它会继续往上走，“未来一定会向高端发展。”但在启辰的量产准备阶段，东风日产眼下的关注点还是先做到品牌差异化，“目前最大的挑战就是启辰如何以新品牌的身份建立客户认知度。”任勇称。
    今年10月，东风日产的第一家启辰专营店在深圳落成。根据计划，到明年上半年上市时，将会有100家启辰专营店落成并进行销售。据东风日产方面称，远期目标则是170家。目前，经销商的培训方法明显不同于传统的自主品牌，但又不同于Nissan，东风日产的想法是，将启辰打造成一款中国人的国民车。
整合资源
    以任勇的话说，要让“普通大众都享受汽车生活”，“在此之前，大众、通用走在前面，现在轮到东风日产了。”任勇的话正好契合了东风日产当下的地位：乘用车市场坐四望三，启辰的加入，使得东风日产中长期的市场和产品规划都更加游刃有余。
    但启辰有自己的特殊性，它所涵盖的并非这么简单。在今年7月东风日产公布的“2011-2015年新中期事业计划”中，电动版启辰也被纳入这一独立品牌之内，而且，未来的30万辆计划包括电动版启辰。
    “目前，已经在广州成立了电池、电机公司，电控也将在不久后跟进。”考虑到这一点，任勇所说的启辰量产于郑州、花都两地都有可能的局面就显得更易理解，以启辰的产品规划看，5款车30万辆的规模，两地都有消化空间；而如果涉及电动版，显然珠三角周围的配套优势更有利本地化生产。
    之前，郑州日产二工厂改称为“东风日产郑州工厂”曾一度让外界怀疑，东风日产要将启辰“发往”郑州。从任勇的表态中不难发现，在郑州日产的未来尚未最终确定前，日产对在华资源的整合必须考虑得更全面。
    “启辰与Nissan共线生产。”任勇说，在日产的柔性化生产线上，目前试生产地是花都。很显然，一厢情愿地认为郑州日产会完全成为单一生产基地的想法，并不完全符合当下日产的总体布局思路。
    现在唯一能确定的是，启辰的到来将进一步加强东风日产的研发实力。据东风日产总经理松元史明称：“目前东风日产约有500名研发人员，而未来这个数字会不断扩大。Nissan在全世界有日本、美国、欧洲三大研发中心，中国肯定会成为第四大研发中心。”这是启辰在落地前，对东风日产带来的积极影响。