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本报记者 孙斌 北京报道

    如同红牛车队如日中天的维特尔，2011年度，英菲尼迪在F1赛场上笑到了最后。现在这样的成绩也传导至中国市场——英菲尼迪年销售2万辆的成绩比去年翻了一番。伴随全球总部移师香港，英菲尼迪还在不断加注中国车市，在雷克萨斯与讴歌之前，最年轻的它成为落地呼声最高的日系豪华品牌。
想法与计划
    日产汽车公司副总裁斋藤彻力图在媒体前撇清一个推论：英菲尼迪总部落户香港与在中国内地量产之间存有必然的联系。
    11月1日，日产宣布，将在中国香港建立其豪华车品牌英菲尼迪的全球总部，并将于明年4月起正式运行。“英菲尼迪未来的发展战略将依托于中国、印度和东南亚市场不断增长的豪华车消费需求，而香港则能够更好地发挥其区位长处。”日产方面认为，新全球总部将推动实现日产6年中期计划“Nissan Power88”中有关英菲尼迪2016年全球年销量达到50万辆的目标。
   “有部分公司高层提到英菲尼迪要国产化，这只是一个想法、概念，实际并无任何具体详细的计划。”在斋藤彻看来，英菲尼迪目前采取纯进口的方式引入中国“很成功”。
    他不忘强调一点：“产品的生产、研发还在日本，目前主要是把基础的、更加商业化的功能转移到香港。”从斋藤彻的表态中，不难嗅出日产对于日本本土和香港的职能定位的区隔：基于更贴近中国内地和东南亚市场的考虑，香港总部强化了销售、决策权利，而日本本土依然坚持其研发、生产的属性。
    英菲尼迪中国事业部总经理吕征宇也对此表示认可：“总部迁至香港，目的是加强对市场的支持。”这代表了英菲尼迪已将亚洲市场作为未来发展的重中之重。
比国产更重要
    对于此前媒体对于英菲尼迪量产的多重猜测，斋藤彻认为当下最重要的工作还是进一步提高英菲尼迪品牌的认知度和美誉度。
    而相较其它豪华车品牌产品谱系的齐整，斋藤彻与吕征宇对英菲尼迪今年市场重点的看法出奇的一致，他们都谈到了M系。中级豪华轿车是两人一致看好的业务增长点，据斋藤彻表示，明年英菲尼迪会为中国市场量身订做M系加长版，车辆整体加长15公分。“一度有人认为英菲尼迪是专做SUV的，其实G系、M系在中国的成长潜力也很大。”吕征宇表示。
   据悉，加长版M系将有M25和M35两款车型，其中M25将于明年5月登陆市场，而M35搭载的发动机将从3.7升改为3.5升，并配以混合动力系统，于明年7月开始销售。此外，英菲尼迪所有在售车型将更新为2012款，JX也将于明年11月上市。
    吕征宇回避了更为详细的产品导入计划，但他同时表示，“英菲尼迪不想太快，造成拔苗助长的效果。”
    英菲尼迪何时落户中国内地，现在看来，日产还在做更为缜密的计划。