【编者按】面对今年中国车市的整体低迷，以及豪华车市场的一枝独秀，日系豪华车阵营失意之下也期望能够通过渠道及产品等的拓展实现突围。不过，本土化的缺失依然是日系豪华车绕不过的一道坎。

　　面对今年中国车市的整体低迷，以及豪华车市场的一枝独秀，日系豪华车阵营失意之下也期望能够通过渠道及产品等的拓展实现突围。不过，本土化的缺失依然是日系豪华车绕不过的一道坎。

　　今年前10个月，德系豪华车累计销量超过了60万辆，也超过了去年全年销量的总和。而日系豪华车在去年6万辆的基础上，今年全年销量大概在8万辆。

　　汽车分析师张志勇对《第一财经日报》表示，对于日系豪华车来说，要想实现在中国市场的崛起，必须抓住中国豪华车市场高速增长的机会。

　　而日系三强英菲尼迪、雷克萨斯及讴歌在中国豪华车市场的战略布局中，我们看到最明显的莫过于渠道、产品和营销策略等。尤其是渠道拓展上，日系三强都在持续发力。

　　2007年才进入中国市场的英菲尼迪，是发力最猛的一个。自进入中国市场以来，英菲尼迪的销量几乎都是翻番增长。今年，其销量将突破2万辆。

　　和销量翻番相对应的是销售渠道的翻番，去年，英菲尼迪大概只有25家经销商，但现在已经超过50家经销商。按照英菲尼迪的规划，到2016年，中国将有150家经销商，并进入一流豪华车品牌阵营。

　　明年将是英菲尼迪中国产品引入的高峰年，有8款车型投放，其中包括为中国量身定制的M加长车型、M加长混动车型和全新车型JX三排座SUV。

　　作为日系豪华车的老大，雷克萨斯同样将重点放在了渠道拓展上。据雷克萨斯介绍，目前，全国范围内运营中的雷克萨斯4S店有75家，明年底预计会有100家，正在认证的还有35家，到2013年预计会有135家经销商。也就是说，雷克萨斯经销商网点基本上保持一年20家左右的增长。

　　受制于产品线短小的讴歌，在中国市场的发展并不顺利，4款车型去年的销量仅有5000辆左右。为此，讴歌明年将继续导入两款全新车型，包括小型SUV和混合动力车型，拓宽产品线。

　　尽管日系豪华车表现出了咄咄逼人的气势，但是，和德系豪华车相比，最大的软肋还是本土化的缺失。日系豪华车要想真正在中国豪华车市场崛起，国产是绕不过去的一个环节。

　　另外，张志勇认为，最近以来日元汇率的持续升值，对于一直依赖进口的日系豪华车来说，无疑是一个更大的打击。这使日系豪华车的利润空间在无形中缩减。而只有实现国产，日系豪华车才有真正和德系竞争的资本。

　　其实，上世纪90年代到本世纪初，日系豪华车特别是雷克萨斯在中国市场上有着巨大的声誉，但是因为在国产问题上的保守，导致其最终落后。

　　国产问题一直是雷克萨斯近年来面对最多的一个质疑。在不久前的广州车展上，丰田中国总经理北田真治对记者表示，做这个经营决策（雷克萨斯国产）实际上要考虑很多事情，现在条件还不成熟。

　　在国产问题上，表现激进的英菲尼迪极有可能走在最前面。日产汽车总裁卡洛斯·戈恩曾明确表示：“我们的确正讨论在中国生产英菲尼迪的计划，但还没有最终时间表。”

　　根据日产提出的中期事业计划，英菲尼迪品牌是发展的重点，全球年销售量也将从去年的15万辆达到50万辆。为了实现销量目标，英菲尼迪也做了在日本之外建立生产工厂的规划。在香港设立全球总部等措施都表明，英菲尼迪在快速地进行着国产化的布局。