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本报记者 张汉澍 上海报道

   外界很难猜想到，顺丰速运正在酝酿一个怎样的商业帝国。
    在位于顺丰总部所在地的深圳，20多家打上了“顺丰”烙印的便利店近日首次露脸。业界众多人士就此断言，携物流之势的顺丰将从此大举进军零售行业。
    然而顺丰本身似乎并不想戴上这顶“高帽子”。顺丰速运公共事务品牌管理处的一位负责人向本报记者表示：“顺丰希望低调行事，深圳的20多家便利店只是作为一次小小尝试，目前顺丰没有向全国布局的计划。”
    不过，外界似乎更愿意把顺丰的低调解读为“暗度陈仓”。据一位知情人士透露，作为未来商业板块的运作主体，顺丰商业运营公司已经注册成立。而在数月后顺丰将计划于广州再开6家便利店，顺丰的总目标是在全国开设1000家门店。
    尽管上述顺丰品牌处人士一再声称“顺丰没有其他投资方向”，但事实上就在几个月前，顺丰旗下电子商务网站——顺丰E商圈已经投入运营，此番再涉足零售实体店，顺丰已对线上线下零售领域双双展开布局，这家快递业大佬的商业版图似乎也日渐浮出水面。
便利店的诱惑
    顺丰在深圳的20余家便利店多集中在关外地区。除了这点表层信息外，顺丰进军零售业的战略意图如同其创始人王卫一样神秘。记者辗转采访了多位顺丰管理层人员，但他们均对涉足便利店一事三缄其口。有消息称，目前顺丰要求员工不得对外透露任何有关便利店方面的信息。
    据本报记者了解，自今年10月16日起，顺丰就已经与300多家7-11便利店和百里汇便利店在深圳展开寄件代理合作。
    上海一家快递企业的部门负责人告诉记者，便利店快递服务在日本和中国台湾发展得很成熟。这是因为，人们如果在下班时间突然要寄送重要文件或者物品，但邮局或者快递公司已经关门，这往往会造成很多麻烦，但便利店可以提供24小时的寄件服务。
    不仅如此，如果将便利店作为快递寄件的分发地和中转站，还可以有效地降低快递企业的运营成本。目前顺丰速递收件人员月薪少则5000元，多则上万元，如果自建门店，无疑可实现人力资源的集约化整合，帮助顺丰在人员开支上省下一大笔钱。
    相关信息显示，如果在便利店寄件，顺丰1公斤同城件收费为9元，省内件为11元。与平时标准快件相比，便利店寄同城件便宜3元，省内件便宜2元，消费者无疑也将因此在价格上获益。
    “在深圳地区自建顺丰便利店主要是为了方便客户取件和寄件，我们的业务还是以快递为中心。”对于顺丰自建门店的理由，上述顺丰公共事务品牌管理处负责人在电话中向记者多次重申。
    不过，外界对此的解读不仅于此。深圳唯实慧达企业管理咨询公司零售业咨询师陈怡表示，顺丰速运与便利店合作快递包裹业务，便利店会分走8%左右的利润。在与便利店长期的合作中，顺丰不甘心被分走这一块利润，因此必然希望自己掌控渠道。
    目前，在前程无忧等招聘网站上，记者看到顺丰正在为酝酿中的零售版图大量招募从业人员，招聘职位包括运营管理高级经理、商品陈列经理、采购专员等。尽管顺丰官方声称目前只在深圳试点，但记者在招聘网站上发现，顺丰招募的便利店店长一职，工作地点显示为浙江杭州。
冀望协同效应
    或许是担心遭遇零售业既有格局的抵制，顺丰将此番涉足零售业的目的归结为“方便客户存取件”。但多位行业人士认为，顺丰显然是“项庄舞剑意在沛公”。
    “顺丰此举试图将快递中转与零售业态结合，每次人们来取件的时候可能也会捎带着买点东西，如此一来可以高效整合渠道末端资源。”上述上海快递企业负责人向记者表示。
    “多元化业务拓展已经成为快递行业一种趋势。从这个行业本身的资本运作模式来看，企业将优先选择资本运作量较小，符合企业经营节奏的行业。而便利店的经营利润率和轻资产运作模式符合快递行业的资本承受力。从零售行业的发展趋势来看，便利店能在未来的消费井喷时期获得许多机会。”中投顾问快递业高级研究员高博轩告诉本报记者。
    而在威普咨询的分析师看来，顺丰此番布局便利店与此前推出的顺丰E商圈电子商务网站有密切联系。
    相关资料显示，顺丰E商圈为顺丰速运集团旗下网站，今年3月在广东省工信局完成备案，网站出售商品主要有数码科技类产品、商务礼品、母婴用品、茶叶等。在此基础上，顺丰还专门研发了自己的支付工具——顺丰宝。
    据顺丰速运副总裁黄伟介绍，截止到2010年底，顺丰营业收入已高达100亿元，服务网络覆盖全国32个省市，拥有8万余名员工，年平均增长率高达50%，利润率高达30%。
    然而对于这家身家百亿的国内民营快递巨头而言，未来的可持续性增长或是其一块心病。曾有人算过一笔账，2010年，顺丰平均一天收到的所有包裹量在200万单左右。但是，单单淘宝一家电商，一天的包裹量就达到了700万单。2010年，电子商务包裹仅占顺丰整体业务量的8%左右。电商物流市场越来越大，然而顺丰却离这个市场越来越远，对于顺丰而言，除了进军电商似乎没有第二种选择。
    尽管顺丰方面总喜欢用“尝试”之类的话对新业务轻描淡写，但据一位曾在顺丰任职的人士透露，顺丰做电子商务已经酝酿了超过两年，而且从网购平台招募了一批专业人员组成团队在做。所以肯定不只是试试看，而是志在必得，否则也不会专门花大力气研发顺丰宝。
    但业内人士认为，从目前的情形判断，顺丰E商圈很难谈得上成功。相比淘宝、京东商城等电商，顺丰在价格上毫无优势可言；而比起1号店等电商新贵，顺丰在产品品类上又显得过于单薄。
    “对于电商初期发展而言，价格和品类是吸引顾客的重要元素，但在不具规模优势以前，不论是价格谈判还是品类引入都存在诸多局限。但如果增加线下实体便利店的数量，随着规模做大，顺丰会在未来与供应商的对话中掌控更多话语权，实体零售与电商间将产生许多协同效应。”威普咨询的一位人士告诉记者。
跨界有风险
    事实上，携物流优势涉足零售业，顺丰并非第一家吃螃蟹的企业。相关资料显示，早在2002年，深圳共速达物流公司就推出了“万店通”品牌便利店，但通过加盟，如今万店通数量也仍只有200余家。而在去年10月，由中国邮政集团和美国地平线集团共同打造的百全超市进入豫、鲁、赣三省的十多个村镇，不过目前百全超市的发展也并不理想。
    “成功的便利店对门店选址、消费者研究、商品配置、门店外观、食品保鲜度、运送时效、服务态度等有非常高的要求。”在上海商学院流通经济学院院长周勇看来，物流快递的大佬们在涉水零售业后尽管不乏大财团的支持和物流优势，但前者始终只是零售业中的一个环节，要想打通整个供应链仍面临跨界风险。
    “便利店与快递是可以有效结合的，但快递企业自建便利店最终能不能形成气候要看两大要素：一是是否能忍受长时间亏损，现在的门店租金与人力资源成本不断攀升，如果不能忍受长时间的亏损，就无法持续；二是能否获得足够的人才，便利店看起来比较简单，但由于变化快、时效性强，需要很高的运营技术含量，因此需要一大批专业人才的储备。一旦便利店开始做快递业务，顺丰也要提防业务发展反受便利店的区域限制。”周勇说。
    据记者了解，即便是拥有成熟运作模式、技术、品牌的日本全家和7-11便利店，目前在中国市场仍处于亏损状态。
    高博轩也向记者表示，尽管从进入门槛而言，快递业进入零售业并非难事，但在拓展初期也将面临市场波动、财务成本波动等风险。