【编者按】进入12月份，2011年车企销售目标能否完成已经基本趋于明朗。随着今年车市进入平稳增长的周期，与去年年底车企普遍的高调相反，根据现在的销售数据，整体上车企销售目标的完成情况并不理想。

　　进入12月份，2011年车企销售目标能否完成已经基本趋于明朗。随着今年车市进入平稳增长的周期，与去年年底车企普遍的高调相反，根据现在的销售数据，整体上车企销售目标的完成情况并不理想。

　　今年车市的分化在不断加大，在合资品牌中，除了受日本地震影响最大的丰田和本田汽车之外，其余大部分都能完成今年的销售目标。而主流的自主品牌车企今年几乎都难以完成任务。这也再次印证了在系列车市刺激政策退出之后，今年车市受打击最大的正是自主品牌。

　　对于那些未能完成任务的企业来说，除非12月发生奇迹，否则很难完成销售目标。大部分企业其实也都保持着理性的态度，从终端的情况来看，没有发生为了冲量而进行大范围的官方促销行为。

　　车市两重天

　　在今年车市低迷、进入平稳增长周期之后，车企的市场表现分化明显。除了今年最受人瞩目的豪华车品牌之外，从乘联会的数据来看，截至11月，合资品牌的表现依旧可圈可点，尤其是欧美车企表现强势，大部分都接近完成年度销量目标，而自主品牌则普遍低迷。

　　截至11月底，上海通用、上海大众和一汽大众这三家处于第一阵营的车企，都接近完成全年的销售目标。在日系板块中，实际上只有本田、丰田、马自达这几家受地震影响比较大，前11个月的销量与全年的销售目标还有很大的差距，基本上难以完成销售目标，而东风日产却是表现最出色的一家，今年前11个月行业排名不仅上升到了第四位，更是接近完成全年销售目标。韩系合资车企方面，目前北京现代和东风悦达起亚这两家完成全年的销售目标也有一定的难度。

　　今年车市，受政策退出等因素的影响，奇瑞、比亚迪等自主品牌表现非常低迷，进入了一个调整期。从销量数据上来看，这些主流的自主品牌几乎都难以完成今年的销量目标，且差距巨大。

　　根据乘联会的数据，比亚迪、奇瑞、吉利等都出现了负增长，今年难以达到去年的销量规模，完成去年年底制定的高销售目标，已经成为不可能的事情。

　　从前11个月的情况来看，乘用车销量虽然同比增长仅有3.6%，但是最终受益的还是合资品牌，而自主品牌则成为最大的“受害者”。

　　理性对待销量目标

　　今年车市的低迷，实际上已经使很多车企看淡了今年的销售目标。对于那些完成销量目标比较困难的企业来说，销售目标已经不再重要，开始提前为明年做打算。

　　实际上，从上半年的产销情况来看，就已经有多达近七成的车企未能完成半年销售目标。

　　一家车企的华南销售负责人对《第一财经日报》表示，在今年这种市场情况下，销售目标其实并不重要，重要的是尽可能地稳定终端的销售体系，为后续的经营打好基础。

　　业内人士认为，今年车企销量目标，特别是自主品牌车企销量目标的制定，都缺少认真的测算和可行性论证，并没有想到今年车市会进入周期性的调整，事实证明并不符合市场的实际。

　　12月份，是车市销售的传统旺季，也往往是车企冲量的阶段。这也导致车市出现大规模的促销行为。不过，一位广州经销商对记者表示，今年12月份车企并未普遍发起大规模的促销行为。一方面，是车市的促销早在下半年开始的时候就展开了，车企再降价的空间并不大；另一方面，对于一些完成销量目标无望的企业来说，促销已无益于销量缺口的弥补。

　　其实，从车市的稳定发展来说，销售目标能否达成并不重要，重要的是供需平衡。这对于明年变化未定的车市来说，尤其重要。

　　而像南北大众、上海通用等能轻松完成销售目标的企业来说，12月份极有可能会“隐藏”部分销量，提前为明年的车市做准备，以留待明年“吐”出来。