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本报记者 王潇雨 成都报道

   或许是觉得既有的竞争已经足够激烈，而一线枢纽机场的市场空间也已经非常有限，总部位于阿拉伯联合酋长国首都阿布扎比的阿提哈德航空公司并没有将“占据一线枢纽，扩张二线市场”这一外资航企在中国市场惯用的布局方式照搬于自己的市场策略中，而是绕开锋芒，先行将目光投向一些市场潜力更大的中国二线城市。
    12月15日，进入中国市场仅仅3年的阿提哈德航空开通了阿布扎比—成都定期客运航线，这也是该公司在北京——阿布扎比航线之后开通的第二条中国航线。此前不久，另外一家来自海湾地区的航空公司卡塔尔航空刚刚开通了多哈到重庆间的定期客运航线。
    阿提哈德航空在今年提出了布局中国的两个“五年计划”：第一个五年加密北京、开航成都和上海；第二个五年进入重庆、香港和广州。
    本报记者在阿布扎比至成都航线开航之际，与阿提哈德航空首席执行官贺国健（James Hogan）进行了独家对话，对于这家公司在中国以及全球市场的发展进行了深入交流。
    《华夏时报》：与其他外资航空公司相比，阿提哈德航空在中国刚刚开通第二个航点，这个进展是否不够快？
    贺国健：我不认为发展的不够快，在中国市场我们已经足够迅速。比如说北京航点，现在每周达到7班，上海航点也即将开通，而我们也是第一家进入成都市场的中国航空公司。很重要的一点在于，我们在中国市场进行拓展时是受到双边协议限制的，这并非一个完全开放的市场，所以在这个过程中要更加小心。中国对于阿提哈德的航空网络是非常重要的一个部分，不仅仅是一线城市，我们更希望在二线城市建立自己的网络，大多数航空公司都是在中国的主要城市开始起飞，未来5年里，我们希望在更多二线城市建立自己的网络。除此之外，我们还跟中国的航空公司建立代码共享，比如海南航空，此外我们还跟四川航空签订了这方面的合作意向书。
    《华夏时报》：为什么会选定海南航空和四川航空作为合作伙伴？
    贺国健：首先要强调一点，我们与合作伙伴签订的代码共享协议并非专属性或排他性的，我们也愿意与中国其他航空公司展开合作。通过跟四川航空的合作，我们的航线网络可以覆盖中国西南地区，而跟海航的合作又可以让我们拓展到北京以及华北地区。
    《华夏时报》：作为你们的邻居，阿联酋航空似乎在各方面都显得有些咄咄逼人，您怎样看待这个邻近的竞争对手？
    贺国健：我们之间可以说是大哥与小弟的关系，因为阿联酋航空成立已经26年了，而我们仅仅只有8年。我们在发展过程当中从来没有想过要在规模上超过阿联酋航空。我们在扩展网络方面更多的是通过代码共享式。在与海南航空签订协议之后，我们的代码共享合作伙伴已经达到35家。在扩展航线网络时并不需要为了飞而飞，而是应该给旅客带来更便利的飞行，在这个意义上我觉得我们的航线网络要比阿联酋航空更大，我们与阿联酋航空的策略是不一样的。还要强调的一点是，在商业航空历史里，从没有一个公司建立品牌和网络以及创造服务的概念上比阿提哈德航空更快。
    《华夏时报》：中国一些城市为了吸引外资航空公司，会为前来开通航线的公司提供补贴或者其他优惠政策，阿提哈德航空在中国拓展航线的时候是否考虑过这样的因素？
    贺国健：实际上每个机场都在做类似的事情，机场都处在激烈竞争之下，我只能说我们在北京、上海和成都都得到了非常大的支持。
    《华夏时报》：有传言阿提哈德航空有意收购或者参股BMI航空、维珍航空以及柏林航空？
    贺国健：首先，不要相信任何传言，第二，如果看到有合适的机会我们一定会考虑进行这方面的合作，当然不排除中国公司。