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本报记者 李邈 广州报道

   12月8日，时隔46天后丰田汽车社长丰田章男再次来到中国，在广汽丰田南沙工厂内为第七代凯美瑞价格发布会致辞。10月末，他曾现身常熟高声宣称“中国最重要”，如此密集地亮相于中国媒体，丰田章男用实际行动证明此言非虚。
    丰田章男现身南沙工厂的另一层含义在于，作为丰田汽车的社长，在中国出席一款丰田量产车上市发布会尚属首次。
    丰田章男致辞后，广汽丰田执行副总经理冯兴亚随后宣布的第七代凯美瑞官方指导价，引发了现场的一阵欢呼。旗舰车系“凯美瑞”2.5L的价格区间为19.98万-27.48万元，运动车系“凯美瑞骏瑞”2.0L售价在17.98万-22.58万元区间。毫无疑问，新凯美瑞的定价摆明了要对标德系阵营。
双管齐下
    新凯美瑞售价17.98万-27.48万元，而竞品新帕萨特和迈腾定价分别在19.48万-28.48万元不含V6版本和19.98万-33.48万元区间。
    冯兴亚放出狠话，“第七代凯美瑞无论从产品技术还是从产品定价上讲都与德国大众旗下风头正劲的新迈腾、新帕萨特针锋相对。”
    按照冯兴亚的说法，新凯美瑞2.5G豪华版最初讨论指导价为22.78万，但公布的价格为21.98万，降价8000元。
    冯兴亚强调，提高本土化和零部件全球通用性是实现成本降低的根本，“有一点是可以肯定的，广汽丰田总部决不会牺牲产品的品质来降低价格。”
    冯兴亚反复强调如果将上一代凯美瑞称为“单项冠军”，新凯美瑞则是“全能冠军”。为了对决大众系备受推崇的“涡轮增压”和“双离合变速箱”组合，第七代凯美瑞配备了丰田全球领先的“双VVT-i可变气门正时系统”和“ACIS智能谐波增压进气系统”等多项技术。
    根据广汽丰田提供的参数，新凯美瑞2.5L发动机的油耗较上一代凯美瑞2.4L降低了24%，综合工况下百公里油耗由10.3L降至同级别最低的7.8L。
    记者从京城一家广汽丰田4S店了解到，除了四五辆老款凯美瑞优惠2万元外，销售人员预计新款凯美瑞肯定要加价。另一家广汽丰田4S店的销售人员则表示，现阶段新凯美瑞暂不加价，不过由于订单过多，提车最早要等到春节前，“未来加不加价要看市场情况，现在不好说。”这似乎为新凯美瑞的加价埋下伏笔。
    发布会现场，某媒体记者第一时间将新凯美瑞的定价表发到了“围脖”上，令他没有想到的是，一天时间内，这条微博被转发了100多次。
    这似乎可以侧面反映外界对于新凯美瑞的关注程度。实际上，上一代凯美瑞在全球销售的580万辆中，有80万辆来自中国市场。
   
“20万辆”的底气
    “明年凯美瑞的目标为20万辆。”冯兴亚称。这意味着明年凯美瑞的月均销量达到1.67万辆。
    “上一代凯美瑞销量平均每年大概15万-16万辆。中高级车最好销量的车型以前是17万辆，今后可能变成18万辆、19万辆，我觉得一年20万辆比较合理，再低我觉得对不起这个车型的竞争力和全球的地位。”冯兴亚解释“20万辆”的根据。
    据悉，除了已经公布价格的凯美瑞、凯美瑞骏瑞，主打混合动力牌的凯美瑞尊瑞将于明年年初发布价格并上市。冯兴亚坦言，“如果同时将三种车型上线生产，会超出广丰的品质控制能力……我们担心同时导入三个车型会对品质控制把握得不好，任何会对品质产生影响的东西，广丰一定会阻止。”
    冯兴亚预估，凯美瑞旗舰版的销量将大于50%，满足商务人士的需求，凯美瑞骏瑞则主打运动路线。实际上，同走运动风格的还有同门兄弟一汽丰田的锐志，但前者是前驱而后者是后驱，同时调校参数存在差异，因此不会发生正面“冲突”。
    与锐志相比，外界显然更关心凯美瑞对抗德系同门新帕萨特和迈腾，甚至有说法称这场激战将演变成日系车与德系车的对决。
    冯兴亚反对为凯美瑞戴上“日系车”的帽子，“这是一款国际化的车型，它的最大市场在美国。”在美国市场，除了2001年外，14年来凯美瑞屡获同级车的销量冠军，位列亚军的则多是本田雅阁。
    在中国市场，迈腾和新帕萨特所倚重的“涡轮增压”和“双离合变速箱”技术备受关注，月销量纷纷破万辆。为了扩大用户群体，凯美瑞被分为了3大车系，满足商务、运动和环保人士的不同需求，但作为“反T派”新凯美瑞如何吸引潜在消费者掏出钞票，仍需在品牌传播上加大力度。
    值得借鉴的例子就是大众的双离合变速器DSG，实际上这项技术不止大众一家在用。吉孚动力的专家曾公开表示，如果将大众的双离合变速箱看做是第一代，福特的PowerShift就是第二代。既然是第二代，按照逻辑应该在技术上有提升，但由于传播巧妙，更多的人记住了大众。
    反观丰田，潜心研发多年的混合动力技术，仍然有很多消费者认为其是“弱混”而非“强混”。这对于越来越重视科技含量的中高级车潜在买家而言，渴望在技术层面与德系车抗衡的新凯美瑞任重道远。