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本报记者 孙斌 北京报道

   将命运掌握在自己手中，作为东风与日产最早开启的首家合资企业，郑州日产正以自己的方式逐步显示其在一场复杂博弈中的分量。
    日前，郑州日产宣布自筹2.8亿元投建新研发中心，计划2013年投入使用，中心兼顾东风与日产两大企业未来产品开发的重要职能。至此，关于郑州日产的未来出现了明确的信号，东风主导的自主项目借此开始向合资企业反向渗透，而日产在商乘两大市场的开拓也同时获得了更大操作空间。
重新定位
    “这次投资是以郑州日产为主导，自行筹资解决的。”郑州日产汽车有限公司公关部向《华夏时报》表示。在此前，这笔2.8亿元的投资一度被认为来自日产和东风。由郑州单方面筹资的事实，证明了郑州日产正以积极的应对抬升其在两方合资棋局中的地位。
    据郑州日产总经理郭振甫称，该中心建成后的职能将包括日产全球轻型商用车的设计开发、东风品牌海外市场商品开发、新能源汽车及特装车的技术研发等环节。值得注意的是，借此契机，郑州日产正式被纳入东风大自主战略的整体规划。
    在12月10日东风发布自主品牌中期计划时，东风公司总经理朱福寿也证实了这样的可行性：“在合资公司做合资自主品牌，这是我们目前的一种模式，未来会有一种新的模式。”在他看来，将来东风的合资公司也要做东风的自主品牌。
    这样一个大胆的设想，将在东风的诸多合资公司中选择实施。据朱福寿称：“东风跟部分合作伙伴已经取得了实质性进展。在某些板块，双方已经做出了战略性决策。”而依据当下东风几大合资公司的条件，郑州日产距这一设想的距离显然最近。
    对这一可行性，尽管郑州日产方面并未回应，但在其公布的信息中还是可以窥出端倪——作为东风大自主的重要组成单元，郑州将在未来5年承担20万辆的任务，而且，全新东风SUV、奥丁、锐骐新一代车型，都有望通过郑州日产在未来2-3年陆续投放市场。
    有业内人士分析，以目前东风系对郑州日产的资源调配方式，同时考虑朱福寿长期对郑州日产的重视程度，一旦这一计划成形，对郑州方面来说应是合理的考虑。
    东风希望进一步将郑州日产纳入大自主品牌，但这毕竟是在合资公司的框架内行事，对于东风的资源配置计划，日产方面似乎有足够的容忍度：“郑州日产未来将逐步提升东风自主品牌汽车在公司的销售比重，目前是60%。”东风有限副总裁真锅雅文不久前对记者表示，这一比重未来还有可能提高。
深度整合
    针对目前郑州日产的发展模式，真锅雅文坚称：“对于日产和东风有限来说，郑州日产定位会一直是个双品牌的合资企业，我们也会持续地让这个企业成长下去。”在他看来，在全球的日产合资企业当中，郑州日产是唯一具有双品牌的LCV生产基地，与东风一起打造轻型商用车基地，并逐步考虑对外出口，这一点日产从没动摇。
    除了日产在意的商用车板块，新能源基地的布局也是其考量的重要指标。在郑州日产新研发中心的规划布局中，提及“建设5000辆/年的新能源汽车试产工程中心”；而此前，东风日产副总任勇就曾提及，启辰量产花都、郑州两地皆有可能。
    目前距离研发中心建成尚有两年时间，而按照目前东风日产的思路，电动版启辰的上市显然会晚于传统动力启辰的上市时间，这将为日产方面留下充足的时间。“新能源汽车试产工程中心”既能为东风所用，同时也为电动版启辰的异地投产埋下了伏笔。
    东风与日产之间，基于各自的出发点，都乐意继续推进郑州日产的深度整合，而非外界所猜测的将郑州发展成为东风日产代工工厂。
    “无论从企业布局，还是资源配置的合理性看，东风都不会坐视这样的可能。”一位东风有限高层在接受记者采访时表示。而针对外界最为关注的郑州日产二工厂划拨一事，该人士则表示：“自诞生之日起，二工厂的所有权即为东风有限，从始至终，东风有限都没表达过工厂的具体划拨问题。”
    依据东风有限的安排，郑州日产的CDV车型NV200将在该工厂投产，而与此同时，东风日产的奇骏和逍客两大车型也经由东风有限在该厂委托排产。依据曾经公布的委托协议，该有效期截止日期为2011年12月31日，但直到现在，东风日产并未对此表示承认；而郑州日产方面则称：“未来一切需以董事会安排为准。”
    这也间接证明，在东风与日产的资源角力中，东风有限并不乐意看到任何一家企业在资源调配使用上过于强势，而此次国家级企业技术中心落户郑州，恰恰是其摆明身份，公正对待两家的合理解释。