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本报记者 孙斌 北京报道 

花开两朵，各表一支。 

在上汽与通用就下一代电动车平台达成战略合作3个月后，荣威E1纯电动车又重新回归了上汽产品体系的视野，近日上汽一款“A0”级小车的谍照频频跃入媒体视野，而从上汽方面透露的排产信息看，E1将有望以MG的产品特征逐步走上量产化，若按照原先上汽的既定规划，这款车的量产时间将在2012年前后，E1量产时间明显快于“上—通”合作产物的节奏，表明上汽在新能源合作中，并未将所有的鸡蛋都放在一个篮子里。 

E1含金量 

早在2010年北京车展期间，E1就以概念车的面目首次与公众见面，随后一年多时间里，它出镜频率最高的地方是世博会中国国家馆低碳区，作为世博会唯一指明新能源汽车产业化方向的展品，一年来，它的宣教作用远大于其量产化的意义。 

但依据上汽的时间表，这款打着荣威LOGO的概念车量产时间早已确定，据上汽新能源事业部总经理干频表示，2012年上汽将实现两款新能源车的量产，一款为荣威550插电式强混，而另一款则正是内部代号EP11的纯电动车E1。 

从上汽方面透露的信息看，当下E1的量产时间将晚于荣威550强混，依据上汽的步骤，第一步是节油率达20%的中混荣威750 Hybrid，这款车已于今年10月上市，目前上汽单方面对此有3万元购买补贴，其后是节油率达50%的强混荣威550，最后是E1。 

值得推敲的是，在E1量产前，上汽与通用就下一代电动车平台的合作协议已经达成，期间，E1在量产之前会不会采用通用的电动车技术，这将直接考量“上—通”电动车具体合作的准确时间和项目，以当下的情况看，E1与此并无直接关联。 

上汽总裁陈虹在之前曾对记者表示：“上汽的新能源路线将会确保战略安全，自主掌控的产业链体系。”他强调了上汽发展新能源“自主创新、内外结合，两条腿走路”的模式。 

另据上汽新能源事业部总工凌天钧透露，由上汽创新开发的插电式混联机电耦合驱动技术已经进入样机试制阶段。该技术将有效规避丰田、通用等国内外混合动力产品的技术壁垒，是更紧凑、更高效的电驱动变速箱，有望于2012年装载在上汽的新能源轿车上。 

更有消息称，未来E1在上市时很有可能采用“MG”的品牌导入，用以强化MG品牌现有的产品体系，倘若E1最终以“MG 1”的品牌特征入市，则更能证明E1与下一代电动车平台没有直接联系。对此，上汽方面并未予以回应。 

80亿再投入 

无论是陈虹此前的表态，或是上汽基于E1长时间的准备和高曝光率，均表明上汽的第一款纯电动车型的研发路线仍是基于自身完成。从上汽对E1的态度可以读出，在与通用就下一代电动车平台合作前，上汽还是希望手上的筹码更多一点。 

在刚于上月结束的上海工博会期间，上汽执行副总裁陈志鑫表示：“上海汽车在已投入20亿人民币的基础上，计划再投60亿元人民币，用于研发新能源汽车。”依据上汽的计划，到“十二五” 期末，上汽集团产销的所有车型中，新能源汽车要占到20%的比例（上海汽车“十二五”末规划的产销为600万辆，这意味着“十二五”期间上海汽车将生产120万辆新能源汽车）。 

在新能源汽车的产业规划上，上汽尝试多条路线，包括混合动力、纯电动、插电式、燃料电池等都在推进之中。“上汽对新能源汽车的推进是是全产业链的，它不是一款车两款车。”陈志鑫说，“混合动力未来在上海汽车的车型上，将会是标准配置”。 

据了解，将于2012年上市的荣威550插电混合动力可以实现50%以上的节能效果（平均百公里油耗约为2.6-2.7升）。原上汽集团技术中心总经理高卫民表示：“上汽电驱、电池和电控关键零部件的研发和设计都设立了单独的动力部门。上汽采用的电机和发动机混合驱动的方式跟日本和美国的技术有很大的不同，我们选择自己来做。” 

对于将来的合作，通用汽车中国科学院院长杜江凌则表示：“通用与上汽的合作方向是下一代电动车平台，就目前而言，通用当下的增程式电动车技术并不包括在内。”他认为，考虑知识产权保护等原因，上汽还是希望在共同开发中拥有相当发言权，高卫民对此也表示认同：“我们现在跟外方共同开发产品，不再是简单的赚了钱大家分，而是相互学习来提升自主创新能力，使自己成长更快。”