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本报记者 李邈 上海报道 

为了确保产品品质，推迟8个月上市的瑞麒G3最终以6.98万元的起步价上市。奇瑞为这款车型规划了一个颇富弹性空间的销量预期——3.5—5万辆。 

奇瑞销售公司副总经理马德骥表示，对于瑞麒品牌而言，销量并不是放在第一位的。作为自主品牌，能够真正让消费者认可，是一件非常难的事情，这也是我们未来两年要进行的一项重要工作。 

推迟8个月 

以往追求“多生孩子好打架”的奇瑞汽车强调布局“规模效应”，在此期间，新车型频繁上市，但实际被市场认可的产品并不多。 

奇瑞将2009-2013年定为战略转型期，目标在于重新定义消费者心目中的奇瑞汽车，其中奇瑞高端品牌的发展被看做这一阶段的工作重点。 

此前，瑞麒品牌的G5、G6的上市并未带来销量上的惊艳表现，另一方面也未引发舆论上的集中关注。因此，尽管经销商颇有微词，但在推出G3时的时间点上，奇瑞不惜推出了8个月时间。 

“我们就是要尽最大努力打造精品。”马德骥直言。 

在推迟的8个月里，G3都做出了哪些改变？此前，奇瑞曾计划将G3 1.3S视为主销车型，但经过市场调查后才改为了1.6VVT。 

奇瑞汽车工程研究总院副院长沈浩杰称，“现在参与研发的人比以前多了3-4倍，但花费的时间也成倍的增长，目的就在于希望打造一款比肩合资品牌的车型。” 

沈将瑞麒G3定义为奇瑞第一款通过新流程标准打造出的全新车型。为了保证产品品质，奇瑞汽车董事长尹同跃从一汽-大众请来了一批德国专家，在G3品质无法达到标准时，德国人坚决不放行，直接导致G3上市的推迟。 

当德国人准许放行后，奇瑞仍然没有草率将G3投放市场，为了验证CVT技术的可靠性，奇瑞首先试装了小批次车辆，交给消费者进行路试，“已有车辆行驶超过3万公里没有发现任何问题”。马德骥说。 

塑造高端品牌 

此前，外界质疑瑞麒巨资签约足球明星梅西却收效甚微，此次G3上市发布会上，奇瑞用“志者 由心开创”的宣传词为瑞麒与梅西之间了全新的契合点。 

梅西儿时曾受限身高问题，一度远离球场，但巴塞罗那的球探看中了他身上的潜质，从此梅西踏上了巨星之路。 

在介绍梅西时，奇瑞似乎也在借此暗喻瑞麒，此前无论是G5还是G6，销量均无更多亮点。导致外界对于瑞麒品牌的了解乏善可陈。 

“打造一个高端品牌，不是一日一时之功，我们需要循序渐进地让消费者相信，奇瑞拥有这样的实力。”马德骥希望外界能给瑞麒足够的时间，其话外之音是，假以时日瑞麒“必成大器”。 

此前为了保证经销商利益，瑞麒推出了X1和M1，虽然X1的月均销量已经破千，但M1的表现也不尽如人意，月均只有几百辆。 

归其原因，瑞麒品牌的知名度仍然是个问题。 

为了让更多消费者了解瑞麒品牌，今年成都车展上新G5增配了2.0DVVT发动机，该发动机比2.0T的成本略低，借此新款G5的相对于2.0T车型售价最高下调了4.4万元。 

此举并未伤及原来的定价机制，同时满足了更多的市场需求，G3上市后，瑞麒形成了G系“三驾马车”的产品矩阵。 

其中，G3主打8万元左右的A级车市场，G5肩负开拓10万-15万元的B级车市场，由G6主攻B+级公务车市场。明年定位稍低于G3的全新车型G2即将上市，瑞麒的产品线将更为丰富。 

此前，马德骥将更多的精力用于瑞麒的三大调整。即放慢产品推新节奏、招兵买马和清退不匹配的经销商。 

在产品线逐渐丰富后，马德骥表示，明年瑞麒的工作重心在于增加体验式营销，将借助各种宣传营销，让更多的消费者走进瑞麒4S店内，实际感受瑞麒的品质。 

从这个角度看，瑞麒的品牌塑造已从初期单纯的品牌营销进入产品立体营销阶段。 

今年奇瑞的海外出口量超过17万辆，作为奇瑞战略中的重要一环，目前奇瑞拥有16家不同形式的海外工厂，早在新G5上市时，马德骥就曾表示，该款车型在国内上市满一年且获得认可后，将考虑出口海外市场，如此表态也为G3的出口埋下伏笔。