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本报记者 高薇  北京报道

    2011年12月16日，北京顺义赵全营镇的北汽自主品牌高端基地上，一杨姓工人正在工厂外忙里偷闲地吐着烟圈。因为还未正式启动生产，所以整个基地显得空旷而安静,但杨师傅的神色却难掩疲惫。
    “现在，包括整装车间、涂装车间等在内的整个工厂的主体结构都已经搭建完毕，设备工具等也都基本进场了。不过由于生产设备还处于调试阶段，所以整个工厂还不具备量产的能力。”记者问及工厂的建设进度时，杨师傅直言不讳。
    据其介绍，由于北汽股份计划在元旦前后为工厂竣工举行一个低调的内部庆祝仪式，所以他们最近的工作可谓异常繁忙。而就在这个仪式上，已完成组装的C70轿车也将正式亮相。不过，这款即将亮相的C70并不会是最终版的量产车型，真正量产车的下线时间已被推迟到2012年第三季度。
推迟下线
    按照北汽的原计划，北汽自主品牌高端基地的完工日期和C70下线应该是2011年11月30日，这个时间节点在北汽内部曾以“军令状”的形式进行体现。“工厂建设进度被延后主要是因为审批手续的问题。”2011年12月20日，北汽股份总经理韩永贵对《华夏时报》记者表示，工厂的动工原计划是在2011年年初，但由于审批手续未履行完，所以工厂的开工推迟到了5月份，而原计划于11月底完成的工期也不得不顺延。“预计2012年年中，工厂将正式落成并具备量产车的能力。”
    记者了解到，直到目前，关于高端基地的部分审批手续都还在履行的过程之中。而由于工厂的正式启用延迟到了2012年年中，所以北汽C70的量产车下线时间也被推迟到了2012年的第三季度。在此期间，C70的设计方案还需进行修改。
    其实，自C70开发项目组成立以来，它的设计方案便几易其稿，北汽董事长徐和谊对C70的要求是，“宁可慢一点，宁可重做，也要做出一个能够体现浓重‘皇城’味道的、起步就是中高端水平的自主品牌轿车。”在徐和谊眼中，由于萨博原有的动力总成技术非常先进，因此C70的设计方案应该是在完全保留萨博原有动力总成的基础上，对萨博车型颇为小众的外观进行颠覆性的修改。
    这样的改造对以前毫无造车经验的北汽而言，显然并不简单。“相当于完全重新做。包括车身造型的改变、结构调整以及电子技术、安全设备的配置等。”北汽的一位工程师说。也正因此，整个北汽研发团队在开发C70的过程中，都处于一种边干边消化吸收的状态。
    韩永贵表示，目前北汽自主品牌在零部件采购和渠道建设领域均已准备完毕，C70的绝大部分零部件将来自于原萨博的配套厂商。2011年11月30日，北汽吸收萨博涡轮增压技术后首台自主研发的2.0L涡轮增压发动机已正式下线。据悉，此次首批下线的发动机有2.0T和2.3T两种型号，而接下来北汽还将开发1.5升GDI、1.8T等发动机。除此之外，C70的变速箱来自于德国威格尔，该工厂的前身是萨博变速箱厂，于2011年年初被北汽收购。
储备“粮草”
    按照北汽内部的规划，随着北汽高端生产基地的正式竣工投产，以萨博9-5为平台打造的北汽C70自主车将率先下线并投产，其他入门级自主轿车和旗舰车型也将在2014年前全部投产。因此，在C70的开发经验基础上，徐和谊也开始对北汽的持续造血能力进行规划。
    据悉，北汽的研发总部将在2011年年底落成，这座紧邻首都机场，号称是“第四号航站楼T4”的建筑将承担北汽未来研发孵化器的重任。除此之外，徐和谊透露，北汽也正在和国际上的“某公司”谋划成立合资研发团队，希望能通过与专业公司的合作，来满足北汽未来体系规模的扩张。
    同时，为了为自主品牌的后续发展提供充足的“粮草”，北汽股份的上市进程依然在持续推进。
    2011年12月22日，北汽股份的股东方之一现代创新控股有限公司（下称“现代创新”）原计划在上海黄浦拍卖行拍卖北汽股份1亿股股权。虽然这一拍卖最终以临时撤拍落幕，但仍引起了众多接盘者的追逐。其原因便是北汽股份属于多年来介入高成长的中国乘用车一级资本市场的唯一窗口，而中国汽车市场未来的增长空间将给投资者带来巨大的想象空间。
    有分析人士预估，北汽股份今年的税后盈利应该不低于0.84元/股，2012年应该在1.1元/股左右。此外，由于北汽和戴姆勒之间加强了合资合作，北京奔驰长轴距E级轿车也首次实现了对外出口，这意味着在北京奔驰作为利润排头兵的带动下，整个北汽集团的业绩也将获得提升。因此2012年北汽股份的盈利预期还有望增加，税后每股能增加0.28元以上的收入，也即1.38元/股。
    这样的业绩增长将无疑为北汽股份的上市提供保障。因此在获悉现代创新拍卖北汽股份股权后，有分析人士称，这是北汽在为上市优化股权结构，而韩永贵则对《华夏时报》记者表示：“我们相信北汽股份能够按照原有规划，在两年之内完成上市进程。”