【编者按】12月20日，东风日产为花都第二工厂举行了轰轰烈烈的投产仪式，第二工厂为东风日产2015年前冲击行业前三打下了产能的基础。不过，对东风日产未来发展更为重要的是英菲尼迪国产化，其选址工作在上个月已经悄然完成。

　　12月20日，东风日产为花都第二工厂举行了轰轰烈烈的投产仪式，第二工厂为东风日产2015年前冲击行业前三打下了产能的基础。不过，对东风日产未来发展更为重要的是英菲尼迪国产化，其选址工作在上个月已经悄然完成。

　　一位消息人士近日向《第一财经日报》表示，英菲尼迪国产基地的选址工作已经结束，在众多城市的竞争中，大连最终胜出。11月24日，相关方面低调举行了英菲尼迪国产基地落户大连的签约仪式。英菲尼迪将采取类似奥迪国产的模式，在东风日产的大框架下成立英菲尼迪事业部。英菲尼迪花落大连，意味着国产化已经没有悬念，推进工作也在不断地加速。

　　意外胜出的大连

　　工厂选址是英菲尼迪国产中的重要一环，尽管日产汽车在中国只有东风汽车一个合作伙伴，但自从2009年传出英菲尼迪的国产消息之后，选址工作依然是牵动了多方的利益。在众多城市的博弈中，英菲尼迪国产基地最终花落大连。

　　目前，东风日产在广州花都、湖北襄阳和河南郑州都有生产基地，其中，湖北襄阳和广州花都是英菲尼迪国产最热门的两个城市。而这次大连的胜出，确实出乎很多人意料。

　　不过，一位相关人士对本报记者表示，大连的胜出其实在情理之中。

　　从地理位置上来说，大连距离日本更近，和其他城市相比，有着明显的口岸优势和物流优势。对于零部件进口比较多的豪华车生产商来说，这个优势其他城市难以比拟。

　　另外，大连市为了发展汽车产业，近年来在硬件上投入很大。大连保税区规划了汽车产业区，在去年还开工建设了汽车物流城。同时，大连还建成了中国第一个现代化汽车专用滚装码头。

　　目前，在大连已经有了奇瑞汽车的生产基地，斯巴鲁国产基地也考虑设在大连，只是因为斯巴鲁国产遇到了审批问题而尚未有最终的结论。同时，很多零部件企业也落户大连，仅在今年6月，就有10个零部件项目同时开工建设，初步形成了零部件配套体系。

　　正是由于上述原因，在今年夏天，东风日产副总经理任勇曾带队考察过大连，并进行了初步的谈判。

　　不过，汽车项目落户一个城市，除了城市必须具备的硬件条件之外，税收、土地等各种优惠条件更是必不可少。消息人士表示，大连给英菲尼迪落户大连开出了非常优厚的条件。

　　低调推进的国产

　　对于英菲尼迪的国产，尽管日产中国一再的否认，不过对行业来说，这已经是公开的秘密。国产选址工作的确定，表明英菲尼迪的国产推进在加速。

　　消息人士表示，之所以英菲尼迪国产问题一直没有正式公布，因为日产还有一些细节问题没有和东风汽车完全敲定。之前，该人士曾对本报记者表示，按照规划，英菲尼迪将于2014年正式在华国产。

　　作为日产“nissan POWER 88”中期业务计划的一部分，英菲尼迪制定了全球年销售量50万辆的目标。中国市场将是英菲尼迪实现这一目标的重要支撑。

　　目前，英菲尼迪的生产基地在日本本土，依靠出口来满足其他市场的需求，但是近年来日元的不断升值，已经成为了日本汽车产业的最大威胁。英菲尼迪要想在全球市场具备足够的竞争力，走出日本是必然之举。

　　在6月28日的发布会上，雷诺—日产CEO戈恩表示：“日产正在努力打破英菲尼迪品牌汽车只在日本生产的局面，并计划在海外建立一家专门生产英菲尼迪品牌豪华车型的工厂，而中国和北美是可能性较大的两大候选地点。”

　　而7月份在东风有限的中期事业计划发布会上，戈恩表示：“英菲尼迪国产符合逻辑，预计英菲尼迪国产还会有一定的时间，现在一些细节还没有确定，因此还不便透露详情。

　　2010年，进入中国才3年的英菲尼迪，凭借11513辆的年销量，使中国市场成为了其全球第二大市场，增幅达到137.3%。今年中国市场的销售目标是2万辆，明年将是3万辆。今年11月，英菲尼迪表示将在香港成立全球总部，发挥香港的区位优势以迎合中国内地、印度和东南亚市场不断增长的豪华车消费需求。

　　这一切都表明，英菲尼迪的国产已经做足了铺垫工作。