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本报记者 高薇 北京报道

   “换人如换刀”，在2011年岁末，已统帅北京现代近十年之久的总经理卢载万终于“卸甲归田”，将交接棒递给了原北京现代副总经理兼销售本部本部长白孝钦。这是北京现代在2011年内的第四次高管调整，如此频繁的高管调动，被外界认为是北京现代为蓄力车企第一阵营提前谋局。
    根据规划，2012年6月，北京现代的第三工厂将会落成投产，届时北京现代将会挑战百万产能。而对继任者白孝钦来说，比这更大的是如何完成北京现代对中高级轿车市场的冲击。
临危受命
    技术出身的卢载万是北汽与现代联姻后的首位“拓荒者”，自2002年北京现代成立以来，卢载万的职业生涯便开始随着北京现代的发展跌宕起伏。
    凭借在韩国市场把索纳塔做到销售量第一的经验，面对在中国市场从零开始的北京现代，卢载万打出的第一张牌是“性价比”。正是这张王牌，在9年时间内，北京现代不仅挤进销量十强，还实现了第300万辆轿车的下线，成为继一汽大众、上海大众、上海通用之后第四家进入“300万辆俱乐部”的成员。
    北京现代为此获得了“现代速度”的称誉，但这一称号背后却也暗藏危机。
    2007年，由于首款中高级轿车NF御翔和小型车雅绅特的接连失利，北京现代销量首次出现负增长，并一度跌出国内销量前十。尽管后有欧洲血统的i30“救驾”，但由于车型缺乏亮点，产品竞争过于倚靠价格战，i30的市场表现始终难尽如人意。
    除了营销策略单一，有北京现代经销商透露，为了追求销量，北京现代与许多自主品牌一样大量压库，导致经销商不得不打折抛售库存。这也不仅造成了北京现代产品价格体系的混乱，还对现代的品牌危害颇深。
    在这样的大背景下，北京现代开始考虑转型，并试图逐渐把市场竞争的重点由价格转向品质。而以销售起家的白孝钦则开始在这一时期临危受命。公开资料显示，白孝钦于2008年1月开始出任北京现代副总经理、销售本部长。随后，在他对北京现代的品牌价值和产品体系重新梳理后，北京现代的销量开始逐步上扬，并连续3年拿下了行业前5名。
三重考验
    有知情人士透露，早在两年之前，卢载万便开始慢慢把手中的权力下放给了白孝钦；而经过3年的过渡期后，在2012年来临之前，白孝钦终于正式执掌起北京现代的帅印。
    第八代索纳塔无疑仍将是白孝钦治下的首个难题。虽然2011年第八代索纳塔的单月销量已经过万，但过于依靠降价以及用旧悦动原价置换的做法，却无疑让索纳塔销量增长的根基十分脆弱。更何况，在产能得到释放后，2012年中高级车市场竞争将更加惨烈。如何让第八代索纳塔的设计和高科技配置更加深入人心，北京现代的营销手法显然需要创新。
    除此之外，合资自主品牌“首望”的发展也成为白孝钦的一个新课题。这个已经发布了首款概念车的新品牌，将带领北京现代走向双品牌运营和新能源车的时代，这对其体系竞争力无疑是个考验。
    至于北京现代全新的“十二五”规划或将成为白孝钦团队未来任内的最大压力。按照这一规划，北京现代将来会围绕两个“倍增计划”开展工作，即在产销能力和中高级产品结构上较之“十一五”末年实现全面倍增——产销能力从2010年的70万辆到2015年倍增至140万辆，中高级产品比例从2010年的26%到2017年倍增至50%以上。
    白孝钦称，2012年，北京现代将引入两款新车——新伊兰特和全新胜达；而虽然第三工厂将要投产，但北京现代不会把追求销量的高增长作为目标，目标销量仅为80万。
    显然，面对“倍增计划”，白孝钦已做好了准备。或许到2013年，才是他全面发力的一年。