【编者按】　　11月13日和11月14日前后两天，国家质量监督检验检疫总局(以下简称国家质检总局)连发两次大众在华召回公告，涉及SUV车型进口途威和国产

　　11月13日和11月14日前后两天，国家质量监督检验检疫总局(以下简称“国家质检总局”)连发两次大众在华召回公告，涉及SUV车型进口途威和国产途观和装载7速DSG变速器的高尔夫、奥迪A1等多款车型，共计84.8万余辆车型，如此大规模的在华召回可谓是史无前例。

　　《证券日报》记者查询国家质检总局网站发布的召回公告发现，今年2013年1月1日至今日，大众在华召回车辆累计高达123.6万辆，位居所有在华销售汽车品牌之首，其中绝大部分车型都涉及DSG变速箱问题，一汽大众旗下车型涉及车型和数量都是最多的。

　　从此次涉及车辆召回原因和解决方法来看，20.8万辆进口途威和国产途观车辆的照明灯存在缺陷，厂家免费更换改进后的灯光保险丝;640,309万辆7速DSG车型存在使用的合成油可能引起变速器内部供电线路故障缺陷，厂家免费为车辆的变速箱齿轮油从合成油更换为矿物油，同时免费为用户提供最新的控制软件。

　　曾质疑“大众DSG存在设计缺陷”的清华大学汽车技术研究院院长宋健认为，进口途威和国产途观故障问题很小，但7速DSG车型问题出的“很奇怪”，绝缘的油怎么会导电?为何召回将高品质的合成油换成便宜的矿物油呢?

　　记者就此采访了多名大众中国相关人士。大众中国一名技术人员表示，7速DSG车型使用的合成油有可能引起变速器内部供电线路故障，我们通过做实验测试，使用矿物油替换合成油可以避免上述问题出现。

　　大众中国公关部相关负责人随后书面回复记者内容与上述技术人员表态基本一致，并表示今年3月份的DSG变速器动力中断故障召回与本次DSG车型问题并无关联。

　　该名人士透露，截止到目前大众在华已经完成了在“DSG变速器动力中断故障”召回范围内三分之二以上车辆的维修服务工作。

　　大众全球召回80万辆SUV

　　宋健称故障问题小

　　11月13日，国家质检总局发布大众在华召回公告，大众宣布在华召回207,778辆SUV，包括进口途威(车型英文名均为Tiguan，为途观进口车)和国产途观，原因是上述车辆的照明灯存在缺陷。

　　《证券日报》记者注意到，此次大众因照明系统问题在全球范围召回大约80万辆途观(Tiguan)小型SUV，生产日期为2008年初至2010年中。

　　在中国召回的车辆中，上海大众生产的途观总数为189,770辆，生产时间介于2010年1月4日和2011年11月10日质检，车款为2010年款至2011年款，发动机为1.8T涡轮增压发动机或2.0T涡轮增压发动机;大众中国进口的途威总数为18,008辆，生产时间介于2009年5月11日和2011年6月7日质检，车款同为2010年款至2011年款，发动机为2.0T涡轮增压发动机。

　　大众称，本次召回范围内的部分车辆车外照明灯(如左前侧停车灯、右前侧近光灯、牌照灯等)可能存在缺陷，在较高空气湿度、快速温度变化和震动等特定情况下，保护车外照明灯的保险丝可能因过热而失效，导致部分车外照明灯无法正常工作，存在安全隐患。大众与上海大众将为召回的车辆免费更换改进后的灯光保险丝，以消除安全隐患。

　　宋健认为，此次车辆的照明灯缺陷问题甚小，主要是大众供应商管理出现问题，“保险丝坏了，灯就不亮，更换保险丝没有技术难度，成本估计也就1毛钱一根的保险丝”。

　　奇怪的召回举措：

　　差矿物油换高品质合成油

　　令人深感惊讶的是，11月14日国家质检总局再次发布大众在华召回公告，大众中国、上海大众、一汽大众从2013年11月25日开始，在中国主动召回640,309辆搭载7速双离合变速器的汽车，以更换变速器齿轮油。

　　记者发现，此次召回车辆超过一半是一汽大众旗下国产车型，包括2009年8月8日至2013年7月19日生产的部分宝来1.4T、高尔夫1.6L/1.4T、速腾1.4T/1.8T、迈腾1.4T/1.8T、CC1.8T，共计330,147辆;进口的2012年10月26日至2013年5月21日生产的部分奥迪A1、A3，共计7,575辆。

　　另有，上海大众2009年10月27日至2013年6月22日生产的部分途安1.4T、朗逸1.4T、昊锐1.4T、明锐1.8T/1.4T、帕萨特1.8T/1.4T、波罗1.4T，共计291416辆; 大众中国2009年1月28日至2013年7月4日生产的部分尚酷 1.4T、高尔夫旅行车、高尔夫运动型敞篷轿车1.4T、甲壳虫1.4T/1.2T，共计11171辆。

　　大众称，这些DSG变速箱中使用的合成油可能引起变速器内部供电线路故障，导致变速器无法正常工作，存在安全隐患。大众将免费为受影响车辆的变速箱齿轮油从合成油更换为矿物油，同时免费为用户提供最新的控制软件。

　　宋健告诉记者，大众此次更换变速器齿轮油举措很奇怪，“合成油是绝缘、不导电的，不大可能引起变速器内部供电线路故障，除非这些DSG变速箱用的合成油添加物不对造成了供电线路故障。”

　　更为奇怪的是，针对这些有故障的DSG车型，大众竟然是将变速箱齿轮油从合成油更换为矿物油。宋健认为，即使是换合成油，也应该换质量更好的合成油，“一般的合成油比矿物油贵3-4倍的价钱，合成油从润滑的角度优于矿物油”。

　　宋健直呼，使用矿物油相比合成油，会加速变速箱齿轮的磨损，润滑效果差，传动效率也会降低，“是不是厂家公告搞混了?”。

　　大众称

　　解决方案有研究和测试证明

　　对于这些疑问，大众中国有关人员以口头和书面形式告知了记者。

　　大众中国公关部相关负责人称，大量研究、测试证明，对于召回范围内的车辆，使用矿物油替换合成油可以避免出现本次召回范围内车辆涉及的问题。因此，大众汽车集团决定，为了预防可能出现的故障，在中国及其它受影响的市场为用户免费更换变速器齿轮油。

　　她表示，大众汽车集团在决定技术解决方案所需要进行的相关研究、测试完成后，立即启动了本次召回。

　　大众中国一名技术人士也向记者透露，目前更换齿轮油的方案是经过内部技术专家们共同做实验后拿出来的最好解决方案，从安全角度考虑是有效的。

　　大众在华两次DSG故障

　　召回无关联

　　也就在今年央视“3·15”晚会曝光了大众DSG故障之后，大众在华在华召回DSG故障车型共计384181辆，彼时也算是大众在华史上最大规模召回。此次大众再次召回640,309辆搭载7速DSG双离合变速器车型，两次召回是否有关联呢?

　　今年上半年，大众汽车先后在中国和日本召回装备DSG双离合变速箱车型。大众汽车发言人曾对媒体表示，在中国和日本召回的DSG车型故障主要原因是“亚洲一些地区温暖而潮湿的天气，频繁走走停停的拥堵交通以及部分亚洲城市较为严重的空气污染。”

　　大众中国公关部负责人表示，二者完全是两次不同的召回，“DSG变速器动力中断故障”在3月20日召回一次，7月3日补充召回一次，到目前为止，已经完成了召回范围内三分之二以上车辆的维修服务。

　　她表示，从市场反馈和与车主的沟通中，我们了解到召回方案行之有效。