兰世立的冒进和财务危机从一开始就显露无遗。而这些“大意的漏洞”，最终决定了其被整合收编的命运。

　　虽然我们必须承认，东星航空的覆灭与其领导人兰世立的冒进有着必然联系，但我们仍然能看到躲在阴影后面地方政府和国企的身影。

　　东星航空有限公司于2005年6月经中国民用航空总局批准设立，注册资本为8000万元人民币，是继奥凯、鹰联、春秋航空之后，中国第四家投入运营的民营航空公司。而兰世立的冒进和财务危机从一开始就显露无遗，比如说他一拿到民航总局的批文，就抛出了20架飞机的采购计划，可据传当时他还欠着旅行社员工两个月工资；5个月后，他就与空客签下购买10架飞机的协议，但实际上，东星航空与空客签订的订单，并非即时交货，大部分仍然必须依靠CAS租赁维持运营。

　　另外，兰世立是擅长投机的，他认为只要东星航空做大了就是国家、民族的企业，一些违规违约的事情就不会被追究。于是我们可以看到，从东星航空2005年开航到2009年初，从来没支付过包括飞机起降费、旅客过港费、房屋租赁费等费用，东星航空累计欠费超过6000万元。此外，他还欠下了许多机场和中航油的巨额费用。2008年爆发的全球金融危机让东星航空雪上加霜，资金链紧张问题日益凸显。

　　虽然航空公司欠费似乎成了惯例，但那都是国营航空公司的特权，对于民营航空公司这是极度危险的，一旦通过法律手段追究下来，没有人能逃得过，东星航空也不例外。就在东星航空债务缠身的时候，2009年1月13日，国航发布公告，控股股东中国航空集团公司正在与东星航空就收购进行初步接触。 这是国航立志发展华中市场的强烈信号，国航和中航集团看上东星航空的主要原因是，可利用东星航空在武汉地区的地位加强国航在华中地区的竞争力。

　　随后，3月10日，湖北省政府与中航集团就共同打造武汉航空枢纽签署框架协议。但合作双方因无法在收购价格上达成一致，3月12日东星航空拒绝了与国航的合作。两天后，由武汉市政府提出申请，东星航空正式停飞。

　　随后，一连串的新闻和事件则是围绕东星航空是破产清算还是重整。最终，湖北省高院驳回了包括中航油、中航信、新郑机场企业各自提交的重整申请。而被看做是东星航空最后的救命稻草的汪潮涌重整东星航空的申请也在8月27日最终裁定东星航空破产清算。

　　不过此时，国航在华中地区的发展却从未停止，国航武汉分公司成立了，并顺利地接受了东星航空的部分飞行员和地勤人员，租用了原来东星航空的办公大楼。而且，通用取回的原本租给东星航空的飞机，也将转租给国航，无论巧合与否，东星航空破产似乎正是为了给国航让路。从人员到基地再到航线，国航成为东星航空破产的一大获益者。

　　此外，国航在武汉设立分公司，武汉市政府也给予了很多优惠。武汉市政府在天河机场给国航划拨了500亩土地，在市里据说又给了50亩土地，并且，还将离天河机场较近的一幢政府办公大楼租给了国航使用。

　　实际上，这样的事情似乎发生在了每一个“有漏洞”的民营航空公司身上，鹰联、奥凯都发生了被停飞事件，而最终鹰联成了四川航空的一部分。最新的消息显示，由深圳航空与梅莎航空集团、美国山岳信托公司共同出资5亿元组建的鲲鹏航空或于近期获得河南省政府的注资，并将更名为“河南航空”，事情似乎从未停止。