萨博再一次在中国“贴地飞行”。谈判11天后火线签约、签约7天后完成九成以上资产交割，这就是北汽控股抄底萨博核心知识产权的效率，也是中国抢购海外整车核心资产的最快速度。北汽控股总经理汪大总笑称，“我们收购萨博相关资产，就是一次贴地飞行！”
　　北汽却不急于庆功。2009年12月6日北汽控股与萨博签署收购核心资产协议；12月11日，北汽控股完成九成以上资产的交割；12月23日，北汽控股方举办内部庆功宴。北汽控股高层解释，这一天，部分负责海外收购及交割的工作人员刚返回中国，功臣们刚在中国聚齐。
　　2亿美元买到了什么？
　　与2009年其他中国企业抄底海外整车案不同，北汽控股董事长徐和谊用“买渔而非买鱼”作区别。老子有句名言，“授人以鱼，不如授之以渔，授人以鱼只救一时之急，授人以渔则可解一生之需。”
　　2亿美元，北汽控股买到什么钓鱼的独门秘诀？对此，北汽控股研究总院院长顾镭清楚地列出了收购清单——“322”，即三个整车平台，其中包括三个主力车型，两个发动机系列及两款变速箱。（如图所示）
　　徐和谊进一步指出，“我们2亿美元并不仅仅是整车平台和发动机的全套产品技术，还有另外四部分。如产品的研发体系、生产的制造体系、供应商体系、产品的质量保障体系等组建文件和方法。这些是萨博60多年来汽车知识与智慧的积淀。通常说打死也不会卖、也不可能卖的看家本领。”顾镭称，“所有知识产权转移的清单大概就有1万多页，缴签文件就花了6个小时。”
　　有了这些建立体系的文件，就相当于有一帮智囊团辅佐着北汽控股。如果顺利，北汽的自主研发体系的建立时间将大幅缩短，整车研发技术管理体系的搭建也会少走很多弯路。有些引以为傲的北汽控股甚至高调地标榜，“我们是中国汽车企业海外并购中第一个成功取得‘Know-How’的企业”。
　　北汽控股将“钓鱼的收获期”定在2011年。徐和谊强调，北汽控股将在充分消化萨博整车平台和发动机技术的基础上，一年半后推出自主品牌轿车。
　　为此，北汽控股将投资330亿元建设研发、生产基地和动力总成工厂。目前，萨博9-5的工程、项目团队已经成立，90人正紧张规划萨博9-5本土化的工作，包括消化技术资料、明确向供应商提出技术要求、拟定整车的物料成本、筹划模具及工厂规划等。2010年1月，萨博汽车部分技术人员将抵京，协助北汽控股开发变速箱、发动机、造型设计、电路系统、新能源汽车及平台升级等方面的工作。
　　一波三折的并购这是一起期待多时的成功，也是一份迟到的成功。
　　回想着2009年海外并购的曲折，北汽控股总经理汪大总坦陈，“收购成功很有成就感，但收购过程确实起伏比较大。”
　　并购萨博第一次波折发生在5月，汪大总称，“5月8日，北汽控股参与竞标萨博汽车，当时87家企业角逐。5月12日，通用汽车明确表示，未选择北汽控股，选择了科尼赛克。理由是，通用汽车在知识产权方面有所担心。于是，北汽控股找到了科尼赛克，探索了新的合作方式，双方后来签署了主要文件。”
　　北汽控股原计划于11月中旬召开董事会，表决通过和科尼赛克在北京建立“北汽萨博”合资公司；11月30日完成该项交易。
　　但未料到第二次波折又起。11月25日，科尼赛克方面突然悔婚、中止收购萨博。徐和谊的第一反应是，“煮熟的鸭子飞了，当时我们的心都凉了。”
　　身于广州国际汽车展的汪大总更着急、当天火速飞回北京，其称，“我们的团队及时分析了形势，最后做出了收购萨博相关资产的决定。毕竟留给我们的时间只有6天了，12月1日通用汽车的董事会将决定萨博的去留。”
　　11月27日，北汽控股研究总院院长顾镭带着先遣小组飞赴瑞典，汪大总随后赶到。顾镭称“谈判组的成员有着海归背景，在美国的通用汽车、福特汽车有着多年就业经验，和萨博的高层沟通起来很顺畅。当然，在前面半年的谈判中，我们已经对萨博有着很深入的认识，知道什么是我们需要的，所以谈判起来更有的放矢。”
　　11月25日－12月6日的11天里，这班海归们没日没夜地忙着，应对4国5方的谈判、筹备等签署的80多份法律文件，终于抓住这次稍纵即逝的机会，得到萨博汽车董事会、通用汽车董事会、美国政府的批准，完成了签署收购萨博相关知识产权和资产的协议。
　　12月11日，瑞典时间下午2点，北汽控股完成了九成以上相关资产的交割。顾镭回顾，“仅资料纸张就重达3.5吨、电子文件达2000G.12日凌晨4点钟，我们带着这些资料顺利启程回国，12月13日早晨抵达北京。”
　　买贵了？
　　尽管北汽控股急咬下萨博相关资产前已经盘算再三，但外界仍然疑惑是否买贵了。
　　自知成功抄底的汪大总称，“值不值2亿美元，我们是用三个方法来判断的。第一为成本法，即自己开发这些产品和国外企业开发出来的产品发动机、整车需要多少时间、多少钱；第二为收益法，即把这个知识产权转化为我们产品的时候我们的企业会有什么样的收益；第三个为对比法，我们所有的合资企业引进产品的时候都是要比较的。”
　　据统计，如完成目标，北汽控股省银23亿至30亿元。发展自主品牌的战略需要投入大量的 究和开发费用，国内开发一款同类车型需6亿-8亿元人民币，而开发周期一般在5年左右，如果委托国外开发则需要10亿元人民币左右。
　　反观腾中重工，即使成功收购悍马，也是“孩子加上脏水”一把抓。据悉，如中方主管部门批准，2010年上半年腾中重工将正式收购通用汽车旗下悍马。腾中重工出资1.5亿美元，得到悍马的品牌、相关技术，还有在美国与悍马生产、销售及技术开发等领域相关的3000个工作岗位。这对于腾中如何能实现收支平衡是个难题。
　　反观北汽，买到的是无包袱的精华，更显其精明。