如果消息属实，这无疑将会是一个搅乱池水的“巨石”。
　　山雨欲来风满楼。继湖南卫视与青海卫视合作，上海广播电视台牵手宁夏卫视之后，据悉，华东的浙江、江苏、安徽和福建四家卫视，以及新疆卫视，已经正式向国家广电总局提请组建跨省传媒集团，谋求突破。
　　中国电视界有“一个西瓜，两个苹果，一地芝麻”的说法，一家独大的西瓜指央视，苹果之一是湖南卫视，位置稳如泰山，而另一个苹果则轮番转换。  现在看起来，这个格局要被打破了。
　　2010年广电总局明确要求在全国范围内组建四五个大型传媒集团，而跨地域的合作尤其受到推崇。正是在这样的背景下，对于卫视资源的新一轮收编整合正如火如荼。
　　在具体的运作方式上，浙江广电、江苏广电、安徽电视台、福建东南卫视都希望将各自的卫视资源剥离原属机构，共同成立华东电视传媒集团，并加入合作的新疆卫视，一共手握五个上星频道，堪称传媒巨无霸。要知道，其中的浙江、江苏、安徽全部在卫视五强之列。
　　也就是说，或许在以后，大家都只能看到一些区域性的卫视——华东台、中南台、西南台、西北台、东北台。而对于先行一步的“华东台”来说，将形成华东新闻（原新疆）、华东娱乐（原浙江）、华东影视（原安徽）、华东综艺（原江苏）和华东海峡（原东南）的频道架构。
　　先行一步的湖南卫视也没闲着。来自多个方面的消息显示，湖南广电正在进行第三轮改革，要进行多层分离，有部分资产今后或将上市。湖南电视台台长欧阳常林和湖南经济电视台台长吕焕斌一同在2010年1月5日被免职，将另有任用。
　　收视率，收视率！
　　2010年的第一战“跨年晚会”中，有8家卫视同时开张，展开了观众争夺战。据了解，当晚全国一半左右的收视率被几大卫视瓜分，跨年晚会成为收视率仅次于春晚的又一大“夜宴”。
　　“跨年晚会”刚一结束，江苏卫视就向外发放跨年收视数据统计：根据央视索福瑞24城市快速监测数据显示，“无处不玩乐”江苏卫视诺基亚跨年演唱会以4.14的收视率勇夺全国卫视同时段第一，成为当晚跨年大战中的赢家。湖南以3.533次之，浙江和深圳分别以1.700和0.504排后。
　　湖南卫视马上针锋相对地抛出另一组数据：根据央视索福瑞提供的全国网数据，湖南卫视的跨年演唱会获得11.59%的收视份额，获得同时段全国电视节目收视冠军，比同时段收视份额排名第二的某卫星频道跨年演唱会高出一倍。
　　虽然湖南卫视的主持人在晚会上高唱“我爱芒果，芒果爱我，对我来说其他水果算什么；我爱芒果，芒果爱我，对我来说收视率算的了什么”，但在收视率面前，芒果台显然无法做到淡定。
　　一些去过湖南卫视的记者都观察到了一个细节：在湖南卫视的大厅中，赫然悬挂着一块大屏幕，上面翻滚着每档节目今天的收视率。收视率末三位的栏目不仅会遭到撤下的命运，编导和制片还只能暂时“挂职”，除非贡献出新的好点子。这样的举动激活了所有人的创新细胞，不容喘息与懈怠。
　　所有卫视都执念于收视率，因为这是拉广告的重要筹码。观众数量是广告收入的基础。跨年演唱会是湖南卫视延续了五年的品牌活动，而今众多卫视纷纷效仿，大有超越之势。
　　江苏卫视之所以能异军突起，因为它敢于投入。因为经济环境的优势，华东地区如上海、江苏、浙江等省市正加大成本投入，不断扩大市场份额。
　　以跨年晚会为例，江苏卫视烧掉了3000万元，很大一部分用于明星出场费。相比之下，湖南卫视以自己的明星主持和选秀艺人为主，在艺人出场费上只花了200万元。
　　很多观众都表示，想看煽情的看湖南台，想听音乐的看江苏台。江苏台的跨年组合中明星很多，唱将级的很多，而湖南卫视只请自家艺人没有大牌。就连主持人，江苏台都请了台湾艺人吴宗宪跟阿雅，在晚会内容上，江苏台也和湖南台类似，都是众明星们以组合形式登场，分成两队进行PK，由观众决定当晚的“最高人气王”。从观众短信投票数上来看，湖南台完胜，总票数800余万，而江苏卫视不足百万。
　　江苏卫视正在有选择地模仿湖南卫视已经成熟的高收视率节目，就像当初湖南卫视学习欧美一样。湖南卫视的当家节目《超级女声》和《天天向上》在江苏台变成了《绝对唱响》和《周末不加班》。
　　其实所有卫视都在互相抄，但是有些不得章法。比如浙江卫视，在跨年晚会中学习春晚，请了小沈阳等明星，演了很多二人转。但相当一部分观众对全场东北味小品感觉厌烦，认为不伦不类没有跨年气氛。深圳卫视也请了很多港台明星，比如陈慧琳，杨千，总导演黄仁忠之前还表示“不差钱，但决不胡砸钱”，深圳卫视“跨年”将把最大的精力放在“创新与创意”上，并靠此赢得岁末年初的“第一跨年”。可是最后大部分观众的的感觉是另一台“同一首歌”，节目几乎没有编排，就是一场拼盘演唱会。
　　娱乐为王湖南卫视能在各省级卫视中遥遥领先，其实也不过是近几年的事。
　　在2001年以前，湖南卫视和大部分其他电视台一样，走“新闻综合”路线，毫无特色。2000年湖南卫视创收2.4亿元，实际到账1.8亿元，而支出高达2.9亿元，处于亏损状态。而湖南广电集团旗下另一家电视台——湖南经视，却在集团集体亏损的大面下，略有盈余。当时湖南经视的台 正是欧阳常林。
　　湖南经视成立之初就是一块“试验田”。区别于湖南广电旗下的其他电视台，经视通过内部机构调整，实行栏目制片人制，赋予制片人必要的人、财、物支配权；并实行栏目淘汰制，初步建立了现代传媒集团的产业基础。由于湖南经视不上星，只有湖南地区观众可以看到，所以很多节目做得大胆，娱乐立台做得风生水起。
　　湖南卫视的情况则完全不同，时任湖南广电局局长的魏文彬在2000年的工作报告中表达了自己的忧虑，他一面担心人们说湖南卫视是个娱乐台，作为本省对外宣传的旗帜，让湖南卫视舍新闻而逐娱乐，一时也放不下身价，但是同时敏感地意识到一个娱乐经济时代的到来，本能地想要抓住这个先机。
　　最终他下定决心做出抉择，引进欧阳常林，放手湖南卫视实现娱乐化。2001年底，湖南卫视主动退出“新闻综合”的传统路线，正式扯起了娱乐的这面大旗。
　　十年过去了，大部分地方台的新闻节目仍然面目模糊，时政类资源仍被央视牢牢把握。湖南卫视却已成为了省级电视的领军频道，娱乐电视的霸主，2009年广告额超过22亿元，相比之下其他卫视的广告收入多为3亿至5亿元。
　　李宇春的出现，也可以作为湖南卫视影响力的佐证。10年前她只不过是一名普通中学生，但现在竟然登上美国《时代》杂志封面，成为亚洲英雄。而她的传奇故事就是从湖南卫视的超级女声开始。
　　看起来，娱乐立台的定位并没有使频道边缘化，反面使湖南卫视在众多“综合时政新闻频道”中错位竞争，异军突起。
　　有很多观众把湖南卫视和央视进行比较，对两家的超级女声和梦想中国品头论足。欧阳常林则表示这种比较“是把我们放在火上烤”。
　　但是在2 0 0 9 年8月，湖南卫视全天收视率首次单月突破央视1套。这是从2005年央视提供收视数据以来地方卫视单月收视率首次超过央视获得第一。
　　对于其他电视台来说，最快的路数就是模仿湖南卫视。有电视观众表示，“看浙江台的节目，感觉如果主持人换成何炅、汪涵，这根本就是湖南台做的节目。”另一方面，浙江地区经济发达，且拥有与湖南卫视同样稳定的覆盖率和广告客户结构，“浙江卫视就是要超过湖南卫视。浙江卫视的节目就是要模仿湖南卫视。要想发展这是唯一的方法。”浙江卫视总监夏陈安并不避讳他们模仿湖南卫视的发展路径。
　　而部分经济发达地区的电视台则选择重金购买独家剧，寄希望能够以电视剧立台。安徽卫视就是这其中的典型代表。
　　打通产业链湖南卫视一直在通过改革来扩大自己的领先优势。在2002年启动的第二轮改革中，湖南卫视成功创建三大平台：即播出平台、生产平台和营销平台。在此阶段，推出《超级女声》、《快乐男声》等大型娱乐节目，在卫视竞争中已取得绝对领先地位。部分卫视可以通过模仿湖南卫视的节目样态来进行比拼，但是成熟、完善的产业链并不是短时间就能打造好的。以至于其他选秀类节目推出的艺人很难像湖南卫视那样成功。
　　在湖南卫视的娱乐产业链上，最核心的一点，就是利用各种节目培养优秀的主持人，选秀明星。在别的卫视都在烧钱抢艺人时，湖南卫视利用自家艺人就可以撑起场面。湖南卫视不仅开公司来打理艺人经纪，还自己制作电视剧——先是用选秀节目来确定演员，签下之后重点包装，再让艺人频繁出现在自家的综艺节目里，最后电视剧播出。不管是剧，还是人，都造足了声势。
　　相比之下，其他卫视只能去买电视剧，还做不到独家播映。有的电视台甚至抢零点首播，以应对拥有相同剧集的电视台的竞争。一些观众在网上嘲笑浙江卫视，看来看去所有节目用的都是同样的两个主持人。而湖南卫视已经有能力向外输出主持人和艺人。近日，湖南台主持人李好和马可被曝转投江苏卫视，就是一个很好的佐证。
　　此外，从2010年1月1日起，青海卫视将变成另一个芒果台——湖南卫视的核心节目将在青海卫视播出。湖南卫视以制播分离的方式控制青海卫视的节目内容。对于湖南卫视来说，仅一个频道本身已无法承担强大的制作能力，内容制作严重过剩，需要更多的播出途径。这次“吃掉”青海卫视是湖南卫视在成为超级电视媒体集团历程中的重要一步。
　　现在正在进行的湖南广电的第三轮改革中，主要目标是管办分开、制播分离。将整合电影、电视、广播、网络等多方面资源，成立一个新的总台。欧阳常林在离职前的一次公开亮相时表示，“（第三次改革）大的方面就是体制改革，局台分开，接下来就是资源整合，制播分离，然后做好传媒产业链。”
　　网络公司盛大正是看中了湖南卫视强大的制作能力，在2009年11月两家结盟成立盛视影业公司，在影视制作发行和相关衍生业务领域展开合作。
　　湖南卫视也有其短板。在经济较为落后的湖南，资源紧缺已是头号问题，而面对东方卫视、浙江卫视、江苏卫视的强势竞争，湖南卫视必须寻找新的突破口。
　　很显然，新媒体提供了变革之途。
　　时隔1个月的时间，湖南卫视又与淘宝成立合资公司“快乐淘宝”。双方将整合资源，筹备一档电视节目，同时在淘宝网上设立专门潮流购物频道及外部独立网站，打造与网购有关的电视节目及影视剧，打通网络与电视的平台终端，创建电子商务结合电视传媒的新商业模式。如果成功，其产业链进一步扩张。
　　湖南卫视管理层已经意识到，停留在做卖广告的盈利模式上没有前途。目前传统媒体利润远低于互联网，原因之一就是没有充分发掘观众的商业价值。显然只有打通产业链、寻找新的发展方式才能突围。不过这种突围已不再局限于卫视战争，而是面对所有新、旧媒体。
　　股神接班人巴菲 特一直都在寻找合适的接班人。他的儿子已被内定为伯克希尔下一任总裁。而在首席执行官和投资总监的人选上，伯克希尔计划由不同的人分别担当。
　　谜底正在逐步揭晓。
　　“找到一些聪明人并不难，他们都有令人印象深刻的投资记录，但成功的长期投资需要更多的是智慧与表现。”巴菲特说。美国最成功的投资家沃伦。巴菲特一直都在寻找合适的接班人。毕竟，他已经79岁了。他曾在接受采访时表示，寻找接班人是公司董事会最重要的事，“没有什么比这更重要了，没人知道我明天会怎样。”
　　对于巴菲特的接班人，外界一直猜测不断。这和巴菲特的财富无关，虽然他的个人资产富可敌国。他也早就宣布，他所有的个人财产将会在他死后捐给慈善机构。
　　巴菲特的接班人将会负责管理伯克希尔公司旗下大约1000亿美元的资产，更让人感兴趣的是，谁会有这个荣幸，被以投资眼光精准著称的“股神”选中，这将是“股神”的最后一个重大投资决策。
　　去年12月22日，巴菲特宣布美国有线电视运营商康卡斯特首席运营官斯蒂芬。博科成为伯克希尔公司的新董事。鉴于巴菲特此前曾公开表示伯克希尔董事会最重要的工作是确定他的继任者。业内人士据此猜测，此次董事会招纳新成员很可能是在为其确定继任者铺路。
　　他是谁？
　　现年51岁的斯蒂芬。博科是巴菲特昔日的商业伙伴丹尼尔。博科之子。丹尼尔。博科曾参与了对美国广播公司（ABC）的收购和运营，该公司也是巴菲特在上世纪九十年代最成功的投资之一。
　　斯蒂芬。博科本人也与巴菲特有千丝万缕的联系。他曾任美国广播公司总裁，1998年加盟康卡斯特，因参与康卡斯特一系列的兼并整合工作，而备受各界称赞。目前康卡斯特已经成为美国最大的有线电视公司，伯克希尔持有其价值1.99亿美元非投票权的股票。
　　对于博科的加盟，巴菲特赞其“具备商业头脑、以股东利益至上且对伯克希尔非常感兴趣”。伯克希尔董事会成员目前包括巴菲特的长期合作伙伴查理。芒格，微软创始人比尔。盖茨，巴菲特之子霍华德。巴菲特以及前可口可乐公司总裁唐基奥等。除了博科和盖茨以外，其余的人年龄都超过七十岁，芒格更是已经86岁高龄。
　　对冲基金Ram Partners创办人，同时出版过研究巴菲特著述的杰夫。马修斯认为，巴菲特在“唯亲是用”。而专门研究巴菲特投资的美国大学Kogod商学院金融学教授杰拉德。马丁则认为，巴菲特挑选董事就像挑选股票一样，“在进入董事会之前，他会对他们进行长时间的观察。”
　　不止一个79岁的巴菲特，现任伯克希尔公司总裁、首席执行官及投资总监。他的儿子霍华德。巴菲特，已被内定为伯克希尔下一任总裁。而在首席执行官和投资总监的人选上，伯克希尔计划由不同的人分担这两个职位。
　　巴菲特给出过他心中理想人选的表述，他必须独立思考，能发现并回避重大风险，情绪稳定，对人性与机构行为特点具有敏锐洞察力。这是2007年巴菲特登报公开征集接班人时给出的描述。
　　但根据《华尔街日报》披露的一些来信内容，巴菲特还是具有强烈幽默感的，他将很多令人忍俊不禁的来信都统统放在办公桌上的一个盒子里，盒子上贴着标签“太难”。
　　一些应聘者是事业有成的业内人士。比如加拿大经济学家克劳斯。考斯腾鲍尔，他是一个瑜珈爱好者，在信中自称练习瑜珈提高了他的投资业绩。他目前管理的投资公司也被命名为“繁荣瑜珈投资公司”。在信中，考斯腾鲍尔和他的合作伙伴戴维。兰德尔写道，他们跟巴菲特心有灵犀，即使巴菲特百年后，他们仍能靠心灵感应征求其意见。信写得幽默得几近荒诞：“您肯定已经有许许多多申请者，但我们应该是最理想的……让我们从申请者中脱颖而出的，是即使在您驾鹤西归后，我们仍能和您进行交流。”
　　另一位经济学家戴维。斯坦伯格，管理着两亿美元基金，他在信中则对自己的性格分析得鞭辟入里：“我觉得自己是一个金融上的保守者、社交上的自由主义者，宗教上的温和派，但我坚信基本的宗教信条是良好行为规范的基础”。
　　由于巴菲特并未给接班人设定年龄、职位、性别、经验门槛，因此前来应聘者可谓五花八门。
　　一位34岁的印第安原住民来信说：“我是一个绝顶聪明的人，我相信自己有学习任何事物的能力。我有分析问题的常识，而这种常识现在已经很罕见了……我也有预测未来和作出决策的超强能力。”
　　一位来自马里兰州的20岁大学生在信中说：“我向您保证，虽然我可能还缺少经验，但我确实很有潜力。”
　　一位俄勒冈州的律师则重点推荐了自己４岁的儿子，说他感觉到这个还未上学的孩子是一个天才，“他在就寝时间、家务活、零花钱和洗澡等问题上是个伟大的谈判家。”
　　更有人声称自己将不要报酬。一位自称是美国名诗人罗伯特。弗罗斯特远房堂兄的应聘者写道：“我现在已很富了，因此，零美元的年薪最符合我，一美元则对我来说已经太多了。”
　　今年5月的伯克希尔股东年会上，巴菲特表示目前有三位首席执行官候选人已经开始在公司工作，另外四名竞争者在争夺投资总监的职位，其中至少有一位是外部人士。但是，谁都不知道这些人到底是谁。无论如何，我们都要明白一点：巴菲特只有一个，永远都无法被替代。
　　三万英尺高空的豪赌美国波音公司希望凭借787梦想飞机的成功首飞，一举拉开和主要竞争对手欧洲空客公司的竞争距 离。而中国作为他们最为看重的大客户，却决心闯入这个两寡头垄断的领域里虎口抢食。
　　平安夜前夕，全球飞机制造双寡头之一的美国波音公司给自己准备了一份圣诞节礼物。2009年12月22日，第二架波音787梦想飞机成功首飞。几天前，第一架飞机也成功冲上了三万英尺高空。
　　这的确是一份迟到的大礼。要知道，787梦想飞机的研发费用高达上百亿美元，是波音公司1990年启动波音777计划后推出的首款全新机型。波音787系列属于200座至300座级飞机，航程随具体型号不同可覆盖6500至16000公里。这是航空史上首架超长程中型客机，打破了以往一般大型客机与长程客机挂钩的定律。
　　它最多可以搭载330名乘客飞行1.6万公里，几乎能直飞世界上任何两个城市。此外，它还有一个能让人遐想连篇的名字——“787梦想”。
　　美国波音公司787梦想飞机的成功首飞，意味着国际航空制造业的竞争进入了新的时代。波音希望一举拉开和主要竞争对手欧洲空客公司的竞争距离，而中国作为他们最为看重的大客户，却决心凭借自己的大飞机计划，闯入这个两寡头垄断的领域里虎口抢食。一场围绕三万英尺高空的没有硝烟的战争和豪赌已经开始了，未来的格局将会怎样？
　　它终于飞起来了或许，美好的东西往往总是姗姗来迟。
　　值得一提的是，波音787是航空工业领域具备颠覆性特点的产品。由于大规模使用复合材料和节能技术，低燃料消耗、较低的污染排放、高效益及舒适的客舱环境，可让企业运营成本大幅降低。此外，还拥有较低噪音、较高可靠度、较低维修成本等优势。但正是这些颠覆性的技术革新，造成波音耗费巨资和漫长的时间来攻克技术和做各种实验。
　　这款用来对抗“劲敌”空客迅猛攻势的利器，是当前世界上销售最好的宽体客机，波音已经从全球拿到了超过600架飞机订单。
　　虽然该机型的研发在2004年4月就已经正式启动，原本预计将于2008年5月交付给首家用户全日空航空公司。但是2007年10月，波音首次宣布首批787梦想飞机的交货期因故推迟半年。这其中，包括东航、上航、国航、南航、海航等中国五家航空公司为了准备奥运会而订购的6 0架波音787梦想飞机。
　　让更多人始料未及的是，其后波音甚至五度推迟了787首飞时间，令所有航空业者大跌眼镜。多次延期之后，根据行规，波音因此将支付相应的赔偿金。赔了钱，也丧失了一些订单。
　　在航空工业发展史上，一家航空制造公司因为一款机型的研发不顺而倒闭的例子不胜枚举。德国支线飞机制造公司仙童的倒闭，就是因为多尼尔飞机研制的失败。这种研发不顺带来的倒闭风险波音也曾遇到过。
　　但好在，虽然同样困难重重，但这一次波音终究还是飞起来了。纵然经历五度延迟，但在起飞的那一刻，波音依然还是一个胜利者。
　　“这次波音是险胜。”中国航空工业集团公司的一位不愿意具名的业内人士对本刊记者分析说，未来航空业的空中交通会越来越繁忙，缓解枢纽机场日益剧增的压力迫在眉睫。而波音和另外一大飞机制造业寡头欧洲空中客车公司给出了不同的答案，并为此开展了自己的研发。
　　其中，波音认定未来的航空市场应更多以点对点的直航为主，达到给枢纽机场减压的目的。因此推出核心产品787，发展定位于远程的217-257座级的中型飞机。
　　空客的理论则是“容量解决现状”，超大型飞机能减少机场航班流量，增加效率，有效解决枢纽机场拥堵的问题。因此空客A380能载客550人，是迄今为止世界上最大的飞机。
　　“空客和波音为了各自的战略机型都是不惜代价，现在两家是平分秋色，但现在他们各自押宝的机型将很大程度上决定他们未来的市场地位。”上述中航工业业内人士说。
　　如果说波音和空客对于747和A380孰优孰劣的争论更像一场口水战，那么波音显然寄希望于刚刚首飞成功的787梦想飞机，能迅速拉开与竞争对手的距离。
　　收归说，做归做。尽管波音787比空客380飞机拿到的订单数要多，但380飞机已经交付市场快两年了，要波音的梦想飞机最早也要在今年年底交付到用户手中。而且，波音还没有完全对外说明白，自己到底为数次推迟交付飞机总共给客户赔偿了多少费用。
　　从目前公开的数字来看，波音公司卖出的787飞机的数量要大大多于空客卖出的A380飞机。
　　不过，这场没有硝烟的战争并没有结束。尽管目前波音在全球航空市场的占有率稍稍高于空客，但对于波音来说，来自空客的竞争压力在这几年逐步变得真切而逼近。
　　空中的硝烟波音肯定没有想到当年自己瞧不起的空客会变成今天的强大对手。
　　空客1970年于法国成立。其创立的公司来自国家包括有德国、法国、西班牙与英国。作为一个欧洲航空公司的联合企业，其创建的初衷是为了同波音和麦道那样的美国公司竞争。
　　一开始波音很瞧不起空客，直到空客成立几年后将生意做到了美国，波音人才开始着急了。不过，两者最初的争吵是限于民用航空经济学领域。但随着争论的升级，内容波及面不断扩大，争论上升到两大经济学派的针锋相对：一边是主张自由的、企业自主的美国派，另一边是主张政府干预的、国家支持的欧洲派。
　　波音公司抱怨，自己是私营公司，不得不为自己的项目自己筹措研制经费，或动用公司自己的钱或从市场上按照商业利率借贷的钱，而空客作为政府的产物，可以得到政府补贴和得到国有航空公司的订单的支持。更重要的是，波音是上市公司，每花一分钱投入787飞机的研制，都需要得到股东大会的批准。而空客却不用关心是否盈利的问题。
　　“自从空客诞生，美国人几十年来一直在抗 议，这确实不太公平，但也不是完全不合理。”中国商务部研究院一位研究员对本刊分析说，其实波音公司和其他美国制造商是可以从美国政府和军方得到间接的巨额补助金的。
　　实际上，正是来自军方的采购为波音公司的发展提供了一张安全网：当民用市场不景气时，有军方合同做保障。特别是美国国家航空航天局（NASA），进行了大量的通用技术的研究，这些研究成果往往被飞机制造商以低廉的成本甚至是免费获得，这大大减轻了波音的负担。
　　举例来说，波音707飞机是从军用运输机KC-135运输机演变而来，而波音投标生产大型军用运输机C-5A则为波音研发747超大型飞机铺平了道路。
　　不过，在布鲁塞尔和华盛顿的贸易战游戏中，所有威胁使用报复手段都被称为是贸易战中的核威慑，无论是美国还是欧洲，都不敢轻易使用过激的报复措施。也正是在这种“恐怖平衡”中，空客通过三十年的努力，逐渐做大，波音只得默认既有事实。
　　“787飞机的研制计划，就是在这样的大背景中酝酿而生。”对于这样的拉锯战，波音显然着急了，希望通过推出划时代的787梦想飞机，一劳永逸地拉开和空客的距离，彻底“埋葬空客”。
　　于是，两家公司的竞争，开始从大西洋两岸的贸易战，变成了两款超级明星飞机在三万英尺高空的决战。
　　取悦中国对于“787梦想”这个名字，据说使用带“8”的型号名称是因为在许多亚洲文化里数字8代表着好运和繁荣。或许这只是个笑谈，但波音、空中客车两大飞机制造商争夺的重点正是亚洲市场。
　　本刊记者从波音得到的数据显示，未来20年内，全球将交付29000架新民用飞机，总投资达到3.2万亿美元。其中，中国市场将需要3770架新飞机，价值约4000亿美元。同时，中国航空旅行和货运市场的双增长将使20年后的机队规模增至4610架飞机，达到现在的3倍以上。这一水平和欧洲目前运营的飞机数量相当。
　　因此可想而知，中国成了两大寡头斗法的主要战场。为了取悦中国，波音将该飞机的名称由7E7改成了中国人喜欢的787.而空客则选择在中国天津设立一条很难盈利的A320飞机总装线来取悦中国。
　　787飞机拥有更多的灵活性。它可以在中国现有的基础设施上运营，又能开辟新的直飞航线。可以经停中国的一些小的机场，减轻北京、上海等繁忙大航空港的压力。
　　“ABC”竞争版图不过，对于波音和空客来说，在暂时还未能摆脱对手的“纠缠”之前，却不得不面对一个新对手。
　　就在波音787飞机和空客380飞机打得不可开交之际，中国在2009年9月的亚洲航展上，宣布将推出自己的C919飞机。这对两大巨头来说，意味着中国这个大用户将变成未来的竞争对手。他们眼中最大的销售市场——中国，也看上了这块巨大的市场，并启动了自己的大飞机研制计划，打算让国产大飞机翱翔中国的蓝天，跟波音和空客抢食。
　　C919这架来自中国的大飞机，将由承担民用大飞机研制重任的中国商用飞机有限责任公司自行研制。中国商飞的一位负责人告诉记者，C既是China的首字母，也是中国商飞英文缩写COMAC的首字母，前一个9取天长地久之意，后面的19表明该客机的最大载客量为190座。
　　该飞机从去年开始研制，计划2014年底首飞，2016年取得适航证并交付用户。
　　未来的航空制造业将很可能终结两寡头垄断的局面。近20多年来，中国的大型飞机完全依赖外国进口，这让中国忽视了对自主研制大飞机的重要性。
　　而由于我国在国际贸易中一直缺乏足够多的平衡工具，购买飞机变成了政治筹码经常被动用，造成中国变成了波音和空客的狩猎场。随着建立创新型国家口号的提出，中国决心开造自己的国产大飞机。
　　在去年的亚洲航展上，中国的雄心一览无遗。中国商飞的7号展台位于展馆最中间，左边是空客展台，右边紧挨着波音。上述中国商飞负责人明确表示，由于空客和波音的首字母分别为“A”、“B”，国产大飞机型号定名为“C919”，是为了昭示中国商飞要与空客和波音在国际大型客机制造业中形成ABC“三足鼎立”新格局的雄心。
　　由于中国的采购成本和制造成本比波音和空客两家公司低，中国制造的首架大飞机将在价格上压制住波音和空客同等机型。而且，中国政府发展大飞机的国家意志，被上升到了国家战略的高度。业界普遍认为，中国从波音和空客口中成功抢食的胜算很大。
　　技术难题解决后，未来需要注意的是贸易战的问题。或许，中国应该从美欧在飞机制造领域的贸易战中吸取经验和教训。毕竟，波音和空客都不会坐视一个新的竞争对手的出现。
　　从过去20多年的历史可以看出，每一次中国决定自己研制大飞机，波音和空客都会抛出国际合作的橄榄枝，最终的结局总是项目不了了之，中国的大飞机迟迟出不来，而波音和空客卖到中国的飞机一年比一年多。
　　这一次，中国政府决定成立独立的股份公司来研制大飞机。但对于中国的大飞机梦想者和建设者来说，梦想如何照进现实，除了将取决于中国航空工业的技术基础、工业技术和投资水平外，考验的更是我们的意志、勇气、市场意识以及对无数次打击的承受能力。这一点，欧洲不惜血本亏损30年培育空客的意志力和决心值得借鉴。