狄更斯在150年前那篇著名的《双城记》中写道，“这是一个最坏的时代，但也是一个最好的时代”。时下，仍然如此。这是美国、日本汽车业史上最糟糕的时代，但却是中国汽车业最风光的时代。
　　2009年，中国汽车首次坐上了全球销量第一的宝座，频繁且成功抄底海外汽车资产。与数年前的海外并购相比，中国汽车企业的资本运作经验显然更为老道。其中不乏老面孔但新身份的操盘者涌现，是什么导致了中国并购操盘者的变化？
　　细细看来，今年多起汽车海外并购中，两大精英阵营悄然浮现。一是，端坐于台前的海归技术精英，既有技术背景，又拥有中国甚至海外大型企业的管理经验；二是，深藏不露的资本运作高手，如财务总监、负责投资运作的高管，这些多来自于原国有汽车集团，尤其是海外运作先行一步的上汽集团、华晨汽车集团。
　　海归技术派成功收购萨博相关资产后，北汽控股高层透露，“负责技术谈判的核心成员有8人，每人均具有10年以上国际汽车企业工作经验，其中4人为专业领域国际知名专家。”收购小组的总负责人汪大总和主要负责人顾镭不仅是海外技术精英，且在国内有着多年的管理经验。
　　拿汪大总来说，他是少见的集技术、管理于一身的海归高管，且亲身经历中国汽车业高速发展。汪大总是美国康奈尔大学机械与航空学院的博士，主修系统动力学及控制。其后曾在通用汽车工作15年，历任高级工程师、首席工程师，被称作“通用汽车职位最高的华人”。1994年，汪大总被通用汽车旗下的德尔福委派回中国，3年间共主持创办3家合资企业。
　　顾镭，现任北汽控股研究院长，是国际知名的汽车碰撞安全技术专家。2005年回国前，曾在福特汽车任职11年，先后任高级技术工程院工程师、汽车研究院技术专家、高级工程研究院技术专家。2005年3月至2009年8月，顾镭回国后，任奇瑞汽车公司总经理助理兼乘用车研究院院长。2009年12月23日上市的奇瑞汽车高端车瑞麒G5，就出自顾镭之手。只是彼时顾镭已经转战北汽控股，圆满完成收购萨博相关资产的谈判。
　　而吉利汽车近年来格外青睐海归精英。吉利汽车集团新闻发言人王自亮曾佩服地表示，“吉利汽车副总裁、汽车研究院院长赵福全是一个全才，不仅是一位技术高手，表达能力也相当强。”
　　赵福全何许人也？早年求学日本，1998年至2004年任美国戴姆勒-克莱斯勒公司的工程专家，从事发动机等动力总成研发工作。2006年，在吉利汽车集团董事长李书福盛邀下，赵福全转战吉利汽车集团。
　　仅三年后，赵福全令吉利汽车集团研发体系鸟枪换大炮，不仅基本完整地搭建了其研发体系，更推出了多款新产品。2009年上海国际汽车展上，吉利汽车集团的多款新车多为赵福全的杰作；继5大技术平台、42款全新车型战略浮现后，吉利汽车更抛出了“平均每款年销量5万辆、年销量超过200万辆”的宏伟目标。此外，吉利汽车收购澳大利亚DSI自动变速器公司时，赵福全冲在谈判的第一线。
　　深尝甜头的李书福，加快了招纳国内海归精英的步伐。12月，前任菲亚特动力科技中国区CEO沈晖被证实，已正式加盟吉利汽车集团，任副总裁，负责海外项目，当前接手收购沃尔沃事宜。在业内，沈晖是少有的始终从事高级管理工作的海归。1994年以来，沈晖历任美国、中国多家全球500强企业高管，包括TXU集团，伊顿集团和博格华纳集团。
　　对于集技术、管理于一身的海归精英受追捧一事，霍尼曼律师事务所商务、破产及重组部门高级合伙人韦罗博认为很合理，因为“并购后能否成功整合，取决于多种要素，比如收购方明确知道自己想要收购什么？知道收购对象可能引发的后果，知道自己的最终目标？”这正是技术精英们发挥作用之处。近年来，中国汽车的海外收购多集中于核心知识产权，以求缩短和海外汽车巨头的差距，迅速实现出兵海外的梦想。对于具体买什么？这些有着多年海外及中国运作经验的技术精英们，显然比多数董事长、CEO看得更清楚，更务实。
　　国企输送资本高手成功的海外并购和其后的完美整合，需要“一个都不能少”的精密筹划。除了浮现于台前的技术精英们，运筹帷幄资金的资本运作高手们更不可或缺。
　　多位曾参与海外并购谈判的汽车集团高层表示，海外并购涉及经济、企业管理、金融、法律等多方领域，必须配备高素质、复合型的专业团队，才能合理预测市场走向、精确核定资产价格、有效评判风险，从而为成功整合保驾护航。
　　但国内略谙资本运作水性的汽车集团并不多，相关人才多集中于上汽集团和华晨汽车集团。于是，两大汽车集团成为被挖角的主要场所。目前吉利汽车集团、北汽控股负责资本运作的高手甚至资本运作思路多源于上汽集团、华晨集团。
　　在高调宣布北汽控股收购萨博相关产权的发布会上，徐和谊并不避讳，“上汽集团是大哥，走在我们前面。北汽控股现在还是小兄弟。”知情人士深知徐和谊的话外音，北汽控股的核心资本运作团队多来自于上汽集团。正因为总经理汪大总、北京汽车投资有限公司副总经理舒畅加盟，数年后北汽控股海外并购方能有惊无险地过关斩将。
　　当前，无论北汽控股的海外并购，还是自主品牌建设之路，均和上汽荣威发展之路相似。对此，曾任上汽集团副总裁的汪大总从不回避，并表示北汽控股拟仿效上汽集团，在香港成立合资公司。这一海外平台，有利于迅速出动和出击，老大哥上汽集团早走在前面了。“
　　土生土长的舒畅通晓中国水性，其在国有企业、金融体系有着丰厚经验。舒畅曾任瑞士Ciba Geigy药业公司董事长助理、美国Landsat国际卫星公司亚太副总裁、Intec国 集团副总裁、华晨五洲电子商务公司总经理、深圳正国（君安）投资公司董事长、上汽集团的管理人员、锦江国际（集团）有限公司金融事业部副总经理及投资发展部总监等职务。其中最为人知的，显然是舒畅在上汽集团就职的经历。上汽集团内部人士表示，“舒畅外表英俊，有着多年的海外收购经验，曾参与了上汽收购大宇、MG罗孚相关知识产权等。”
　　无独有偶，吉利汽车董事长李书福曾亦自得于“吉利汽车受益于华晨弃将”。李书福坦率地告诉记者，“负责资本运作的，不是我。是仰融时代从华晨汽车集团挖来的人。”李书福所说的正是财务总监尹大庆为首的原华晨人。2004年，尹大庆加盟吉利汽车集团时，正值吉利汽车转型、资金捉襟见肘之际，吉利汽车可谓风雨飘摇；4年后吉利汽车不仅囊中充裕、且海外收购游刃有余。这些或许应归功于尹大庆等人。
　　正是在这些华晨资本运作弃将的指引下，吉利汽车2005年于香港借壳上市；2009年，这个名不见经传的小小壳公司市值跃升至310亿港元，国际投行竞相加注吉利汽车。
　　与众多下属惧怕李书福相反，财务总监尹大庆是李书福畏惧之人。尹大庆曾坦言，“我总会和董事长李书福争吵，砍掉那些不需要用钱的项目，以保障重大项目的资金需求。”深知李书福容易突然萌动投资热情，尹大庆将吉利汽车的资产负债率一直牢牢控制在65%，也因此确保其始终处于安全的境地。