屁股都还没坐热。
3月6日上午，深圳航空公司（下称深航）发布声明，总裁李昆因涉嫌经济犯罪，正接受公安机关调查，其总裁职责已由从国航派驻而来的深圳航空公司副董事长、党委书记樊澄代行。
迷雾渐散，关于这家中国第五大航空公司的归属和命运，开始变得清晰起来。
掌权，下台时间推移至三个月前。2009年11月30日，深航对外披露，高级顾问（公司实际控制人）李泽源因涉嫌经济犯罪，正在接受有关部门调查。当时，李昆取代李泽源，成为深航的掌舵者，没想到这么快就被迫下台。
在李泽源被带走调查前，李昆一度在深航被长期“架空”，与各省市高层会晤均由李泽源出面。但李泽源出事后，李昆临危受命，积极展开危机处理，并高调向外界宣布春运深航要赚2亿元，而被外界认为是深航经营恢复正常的重要标志。
有深航员工表示，李昆是深航的灵魂人物，虽然公司经历巨大波折，但李昆从未在员工面前表现出不良情绪，反而沉静平和。而李昆本人在业内口碑良好，此次落马知情人士均表示震惊和惋惜。
目前关于李昆被调查的原因，圈内的说法均为李昆涉嫌与李泽源一起，伪造融资租赁合同，涉案金额高达十几亿元。
2005年5月广东广控集团公司拍卖深航65％股份，李泽源控制的民营企业深圳汇润投资有限公司和亿阳集团以27.2亿元价格竞拍成功，深航变身为中国第五大航空公司和最大的民营航空公司。但深航的私有化招致市场争议不断，幕后控制人李泽源最终被调查。
目前能够确实的是，李昆被调查跟李泽源被调查有直接的关系。拥有强大人脉关系但无资金实力的李泽源，在2005年竞购深航时，借用了新华人寿前总裁关国亮数亿元资金。后来，因急于还钱，李泽源想出了伪造融资租赁合同的办法，从深航套走资金。据《经济观察报》披露，该合同称要租飞机，然后从深航财务划走资金。总共租赁金额10多个亿。当时，李昆是深航的总经理，需其签字，合同才能生效。
一位业内人士告诉本刊记者，李昆还算是航空公司总经理级别中少有的想把航空公司做成优秀企业而不是个人捞钱工具的人，是一个好学上进、有企业家梦想的人！可惜他错误选择了与李泽源合作，对李泽源收购深航的合法性认识不够、侥幸心态作怪也是一个必然。
虽然不时看到三大集团之间干部交流和对调，但现实更告诉我们，那仅仅限于金字塔顶的少数人。对于大多数人来说，能够做的就是在体制内进步。李昆的“杯具”或许仅仅是个例，但确是中国民航业职业经理人发展的让人无法释怀的神伤。
副厅级干部下海李昆，1960年生，云南昆明人。1978年至2005年在中国南方航空股份有限公司（下称南航）工作，南航常务副总经理。2005年12月，李昆从南航调任深航，任副董事长、总裁。
李昆在2005年由南航股份常务副总经理的任上跳槽民营航空深圳航空担任总裁一职曾在当时的中国民航界引起了轩然大波，砸掉自己的“副厅级”铁饭碗，李昆可谓是中国民航界下海弄潮的第一高管。
当时舆论和业内对李昆跳槽的背景也是众说纷纭，一说是李昆在南航的晋升遇到了瓶颈，另外一说是刚 拿下了深航65%股权的汇润集团为李昆开出了年薪300万的天价薪酬，重奖之下必有勇夫。据说随后又相继有若干南航的中层干部追随李昆投奔深航，成为了砸掉铁饭碗的“职业经理人”。
李泽源为人高调，经常以深航高级顾问的身份拜访各地政府部门，尤其喜欢去青海、甘肃等地，享受警车开道、学生手捧鲜花夹道欢迎的虚荣。李昆长得很像姜昆，但却不爱说话，为人十分低调。
李昆爱好学习在业界是出了名的。他的教育履历很丰富：北京航空航天大学管理工程专业硕士研究生，澳门科技大学工商管理专业博士研究生，南京大学在读博士后。目前，李昆还担任北京民航管理干部学院兼职教授，中山大学旅游学院高级顾问，华南理工大学兼职MBA导师。
深航人都昵称李昆为“昆总”，视之为主心骨。跟李泽源的军人风格不同，李昆不喜欢骂人，很有风度，也平易近人。年年大年三十与员工一起动手包饺子、吃饺子，大年初一和其他领导一起给员工派利，甚至三八妇女节，也会找飞行员的家属座谈；李昆还在公司设有“总裁意见箱”，每个员工提的意见或建议，必有回复和回访；公司还设有“领导行踪”，让员工随时知道总裁和经理们去了哪里、在做什么，领导如果没有报备，照样会受处罚。
但也有人认为，李昆虽然敬业、努力，有一定的管理水平，但相比较来说，他略显单一的工作履历，使他在客观上有一定的管理水平局限性，否则也不会出现去年4月拖欠航油款项，2亿元资产被法院查封的事情。“他也有些好大喜功。”一位业内人士说，他希望有关方面客观地评价李昆——他的确是一个有功于南航和深航的人。李昆也是苦孩子出身，没有任何背景一步一个台阶走到今天，不容易。尽管有坎坷，但不论是深航人还是民航业界，都一致肯定他，“他是真的想做一番事业的”。
三“兄弟”反目2005年，深航经历了长达5个多月的股权动荡。深航虽然资产优良，连续多年保持盈利，但还只是一家城市航空公司，只有飞机33架。现在，深航已经成为国内第五大航空公司，有员工1.5万人，在全国17个二线城市布局蛛网形网点，开通了十多条国际航线，年旅客运输量超过1000万人次，总资产超过200亿元。
深航的一路扩张中，李昆功不可没。
李昆进入深航后，制定了“369”规划，第一阶段目标（2006—2008年）：三年时间飞机数量达到60—70架，进入大型航空公司行列；第二阶段目标（2009—2011年）：六年时间飞机数量达到100架，成为国内名牌航空公司；第三阶段目标（2012—2014年）：九年时间飞机数量达到160架，跻身国际知名品牌航空公司。 实际上到三年后的2008年，深航就达到了6年中计划的飞机数量。但正是从2008年开始全球经济下滑，航空业首当其冲。深航下单引进的飞机都是高价购买，损失惨重，深航的市场份额开始下滑。
之前李泽源很少插手经营事务，只做一些发明深航飞机上辣椒酱闲活，并拜访一些地方政府。
在深航内部，李泽源和李昆，以及帮助李泽源拿下深航股权的赵祥，三人关系一度很密切。李昆为原南航常务副总，正是在深圳汇润拍下深航股权入主深航不久后进入深航。
赵祥则是李泽源的东北老乡，今年70岁左右，上世纪70年代末、80年代初，任国家石油部锦西炼油厂厂长，1982年获全国“五一劳动奖章”，之后出任锦州市市长，1989年出任葫芦岛升格为地级市后的第一任市长，上世纪90年代后期退休后，南下深圳创业，之后成为汇润董事长。赵祥的人脉极其广泛，2008年底离开深航后，主要从事广东省辽宁商会工作。
有一次有人离间他们三人，李泽源说了句话“我们是三兄弟”。
但后来李泽源和赵祥闹翻。上述知情人士透露，李昆属于典型的职业经理人，进入深航后做了不少实事，但赵祥不一样，喜欢利用深航的平台为自己的公司谋利，曾试图拿下郑州一个大型城建项目，这让李泽源很是恼火，两人逐渐反目。
2008年11月初举行的深圳航空股东大会上，通过了李泽源的儿子李默接替69岁的赵祥担任董事长职务的决议，李默此前在深航的亚联公务机公司任职，是结婚不到一年的80后一代。李泽源出事之后，李默被架空。
经济危机爆发后，李泽源又开始将李昆逐渐架空，任命刘剑平为常务副总裁。同时，压缩投资，利用深航品牌交换地方政府资源，打算发展房地产等非航空业务以过冬。
李泽源和李昆的关系也逐渐走向微妙，他曾表示：“我和昆总在维护深航利益上没有异议，昆总在工作中有些失误和不足，那是我们俩的事情。”
深航飞向何方？
接替李昆代行总裁职责的樊澄，目前仍担任中国国际航空公司首席财务官，2009年12月20日，国航财务部总经理李有强已空降深航，任深航财务总监、总会计师。
目前，资本市场普遍预测，作为深航第二大股东的国航，将顺理成章吃下深航。而国航方面也没有否认这种可能性。
作为国航的掌门人，孔栋在全国政协会议期间强调，深航的增资扩股，作为第二大股东的国航理应拥有优先权。国航目前持有深航25%股权，国航一直希望收购深航，从而在中国南方地区增加一个业务中心。孔栋更直接表态称，深航今年将完成审计和评估工作，国航对收购深航仍怀有很高热情。“从战略上讲，深航对我很重要，而且入主深航，我很期待。”
而之前国航的掌门人，出身空军的将军，现任中国民航局局长的李家祥，同样在全国政协会议上接受媒体采访时明确指出，“东上合并”对航空业格局并没有太大的影响，国航收购深航后也不会改变航空业格局。航空业兼并重组是市场化行为、企业行为，民航局认为只要有利于民航业的发展，就应该积极支持。
深航成立于1992年11月，是国内盈利能力最好的航空公司之一。2009年盈利近5亿元人民币，为该公司第16个盈利年。
业界普遍认为，若国航控股深航，将大大加强其在华南市场的力量。届时，从网络布局看，国航主基地将形成北京、成都、深圳的金三角，其网络布局在三大航中将达到最优。
目前，在广州，国航、深航的市场份额各约为10%，南航约为50%.但深航在深圳的市场份额排名第一，约为30%，如果国航控股深航，国航+深航在深圳的市场份额将占到约43%，远大于南航约28%的市场份额。
“大李（李泽源）出事后，国航控制了深航的财务，尽管南航和深圳市政府一开始都表示出对深航股权的欲望，但南航了解到了国航势在必得的决心，最后选择了退出角逐。接下来是李昆总裁位置 再次被国航人取代，深圳市政府只能靠边站了。”上述业内人士分析说。
本刊记者了解到，除了原先拥有的25%股权，国航正试图获得李泽源手中25%左右的股权，而深圳市政府则获得剩余40%，如这一划分成真，国航和深圳市政府分别将获得深航50%左右的股权，国航可能凭借微弱的股权优势实现控股。
但对国航来说，有无法回避的两个问题。一是李泽源获取的深航股权是否合法，至今仍有争议。二是即使股权转让合法，李泽源目前涉嫌经济犯罪的问题何时才能得以解决和厘清，也直接决定了国航能否顺利增加自己的股权。
