【编者按】只要能够在紧盯着私车的消费这样一个主流发展方向努力，并且极力向二三线城市以及农村进军，广阔的市场空间还是依然存在的。

　　虽然上海车展的来临，让整个汽车业的相关各方再度达到亢奋的地步，然而笼罩着全年的阴影依然在人们的私下交谈与讨论中不时地溜出来——由北京年初正式出台的限车令让人们对于全年的汽车销售情况没有把握，“为车市踩刹车”、“车市开念紧箍咒”之类的评论确实让人揪心。不过，考虑到中国巨大的消费力刚刚被释放，以及整个社会对于汽车的真实需求，中国车市应该不至于出现倒退的情况。

　　针对北京限制汽车的情况，有人指出，北京的汽车销量占全国国产车销量的7%左右，进口车销量占全国的11%左右。限牌后的进口车表现突出，而国产车下滑严重，由此直接导致全国车市的增速下降3个百分点。而一旦北京的做法为中国其它城市纷纷效仿，将会对于中国车市形成巨大的伤害。这里，应该看到中国大城市的交通拥堵已经到了必须尽快下大力气解决的地步，北京等地选择此时出台种种政策，应该不是针对汽车业而来的，更何况北京市自己也非常倚重汽车制造业对于地方经济的贡献。

　　说起来，近两年中国车市的飞速发展，确实得益于国家一系列鼓励汽车消费的政策。然而高速增长之下，汽车消费的浪潮已经开始启动，让越来越多的中国人开始习惯以有车族的方式来安排自己的生活。因此，即便是一些城市为了解决交通堵塞问题而限制汽车，那些在经济上有充足的能力、在用车环境上也非常优越的人们还是会有相当大的购车意愿的。

　　中国本来就有着广大的幅员，近年来政府及民间大量投入的资金，又让原本条件很差的公路网络有了飞速的发展，用车的环境改善使得买车成为改善生活品质、提高工作效率的最佳选择。相信看了春节前夕电视上铺天盖地的骑摩托车返乡的农民工大军，看着他们携家带口的样子，不难推测出几年后他们都有可能是汽车的消费者，由此也可以明显地看出中国潜在的汽车市场的巨大。

　　虽然中国如今的汽车消费还是往往以上海、北京这样的中心城市为主，但中国各大汽车公司这些年来越来越注意向着富裕的二三线城市发展。汽车销售由于物流、服务等方面的限制，本来就是遵循着从靠近中心城市的核心地带开始发展，逐步深入到二三线城市乃至更加广阔的农村地区的规律，应该说在消费习惯与消费能力两方面都已经初步具备条件的情况下，可供开拓的新市场还是非常广阔的。从地理的角度看，这些二三线城市还起着连接城市与乡村的作用，因此其消费能力往往不止于一个单独的城市而是整个地区，这与眼下一线城市的巨大汽车消费量有相当一部分来自外地其实也是同样道理。开拓二三线城市不仅能够让车市的消费更加均衡，而且也能够更加贴近原先就已经存在的巨大市场，从与消费者的直接接触中获益。

　　回顾去年的中国汽车市场，从年初的辉煌，年中的徘徊，到年底火爆，也不是一帆风顺的。因此，今年车市在1月车市依然不错的大好开局之下，虽然不至于前景悲观，也不一定会全年一直飞速上升。一种更加大的可能，是不断在调整中发展，速度虽然可能不如前几年那么快，但依然是稳健与健康的。从长远处着眼，今年预料中的调整应该是比较良性的，只要能够在紧盯着私车的消费这样一个主流发展方向努力，并且极力向二三线城市以及农村进军，广阔的市场空间还是依然存在的。