“我们唯一等待的就是中国政府官方的政策，当这个政策出台的时候就可以听到我们通过东风日产把电动车带到中国市场的具体策略。”4月18日，作为最为力挺电动车的跨国CEO，日产汽车公司总裁卡洛斯·戈恩在上海车展接受中国媒体采访时，呼吁中国政府尽快出台电动车相关政策。

戈恩的急迫源于日产在电动车商业化过程中先行者的身份，目前，全新纯电动LEAF聆风已经在去年12月登陆北美市场，2011年初进入欧洲市场，全球其他市场则在2012年铺开。

在日本，聆风的售价为含消费税低配X车型起售3，764，250日元（约合人民币29.95万元），算上政策补贴，实际上的支付价格最低为2，984，250日元（约合人民币23.58万元）。

在中国市场上，按照东风日产的规划，2010年为准备阶段，主要为电动轿车生产应用做准备，2011年为进口研发阶段，2013年实现国产，2015年为深度国产，同时实现产销5万辆的目标。

《21世纪》：日本地震发生核事故之后，有一些分析评论认为，由于核电站出问题将影响全世界电力的发展，对电动汽车的发展是一个不利的因素，你怎样看这个问题？

戈恩：对电动汽车整个项目来说，并不会受到这样一个能源方面危机的影响。有一个非常简单的原因，因为大家都知道EV电动汽车只不过是市场很小的一部分，从统计数据上显示，在2010年当中有7300万辆车，而在这当中只有2万辆是电动汽车，表明电动汽车占的市场份额非常小。到目前为止，我们觉得电动汽车并不一定可以成为市场的一大部分，可能要十年以后才能看到，因为我们觉得至少需要十年的时间，全球市场范围当中，电动汽车能占据10%的份额。

《21世纪》：您之前有提到日产聆风现在全球定单有2.6万量，请问，现在全球各个市场分布的情况是什么样的？中国是否有相应的定单，各个市场对电动车的不同倾向是什么？

戈恩：在中国现在还没有聆风的销售。但是我们已经和武汉、广州签订了协议，有一些汽车要推出，今天可能无法谈这个订单，因为现在还没有计划在中国销售聆风。对于日本、美国、欧洲，我们已经有定单，这是一个非常大的需求，他已经超过了我们的生产能力。

《21世纪》：日产在中国的电动车战略是怎样的？

戈恩： 我们对于这样一个电动汽车的战略在中国还不能宣布，因为我们必须要知道，官方政策是怎么样的。

如果说我们事先开始启动电动汽车的战略，这是非常危险的，因为我们还不知道游戏规则是什么样的。希望大家耐心一点，在未来的2-3个月，尤其是中国政府正式公布电动汽车的政策之后，我们一定会和我们的合作伙伴一起来宣布。

《21世纪》：有人说，您曾公开支持向中国合资企业转让日产的电动车技术，这和绝大多数的西方企业做法不一样，对此，您是如何考虑的？

戈恩：我觉得中国是第一大市场，如果说你想成为世界电动车的第一大厂商的话，必须要利用这个市场，我要把这个车带到中国，我必须要把技术和合作伙伴一起分享，我不知道其他的方式怎么做。

我们准备好了，我们也会和东风合作，因为我们的合作非常的好，发展非常好，所以毫无疑问。那么今天我们在等待的是什么呢？唯一在等待的就是一个官方政策，当这个政策出台的时候，你就可以听到我们的决策、策略和计划，把电动汽车带到中国市场，通过东风日产一个统一的形式带给你们。