【编者按】“十二五”期间，我国铁路总投资约为2.8万亿元，将比“十一五”期间增长约41.4%

　　【财经网 专稿】记者 冯青 6月13日上午，铁道部官员在京沪高铁新闻发布会现场宣布，京沪高铁将于6月底正式开通运营。铁道部副部长胡亚东表示：“十二五”期间中国铁路的规模仍将保持快速发展，投资不会减少。

 　实施双重票价 预计客流18万人次/天

　　京沪高铁是世界上一次建成线路里程最长、投资额最大的高铁，该线路总投资额约为2209亿元。

　　胡亚东表示：“京沪高铁在国内高铁中，首次采用两种票价和两种运营模式，是为了让消费者有更多的选择。未来，网络售票将成为京沪高铁的主要售票渠道。”

　　据悉，京沪高铁开行的两种速度等级列车分别执行两种票价。其中时速300公里的动车组列车，票价为从北京南站到上海虹桥站，全程票价二等座555元，一等座935元，商务座（包括观光座、一等包座）1750元。此外，时速250公里动车组列车，全程票价二等座410元、一等座650元。

　　预计时速为300公里的动车组列车，从北京到上海的最短旅行时间为4小时48分。时速250公里动车组列车从北京到上海最短需要7小时56分。京沪高铁运营初期，京沪高铁计划开通时速300公里的动车组63对，时速250公里动车组列车27对。

　　“我们预计京沪高铁的初期客流量将达到每天18万人次。京沪高铁开通运营后，京沪高铁公司将根据市场需求变化，在运价政策范围内，对动车组列车实行票价浮动政策。”胡亚东表示。

　　铁道部宣布，在京沪高铁开通运营后，既有的京沪线释放的运输能力每天可增运货物14万吨，年增加货运能力约5000万吨。

　　对于京沪高铁的投资回收周期，铁道部总经济师余邦利透露：“我们分析，京沪高铁的投资回收周期不会太长。”

　　

　列车有自主知识产权 最高试验时速487公里

　　胡亚东介绍说：“京沪高铁运行的所有动车组列车具有自主知识产权，全部由中国南车（601766.SH/01766.HK））和中国北车（601299.SH）、自主研发生产。运营初期，共投入动车组103组，包括8辆编组的短编动车组33组，16辆编组的长编组动车组70组。”

　　记者从中国南车和中国北车获悉，未来在京沪高铁线路上，将分为CRH380A型车、CRH380B型车和CRH380BL（加长）型车三种车辆。分别由中国南车四方机车车辆股份有限公司、中国北车唐山轨道客车有限责任公司、中国北车长春轨道客车股份有限公司生产。

　　此前，在京沪高铁试运行期间，中国南车的高铁车辆曾达到486.1公里的最高试验时速，中国北车的高铁车辆则达到了487.3公里的最高试验时速。

　　高铁设备采购权将下放 铁路投资仍将快速发展

　　记者独家获悉，铁道部正在酝酿内部体制和机制改革，其中包括未来的高铁设备招标采购，将更加市场化，由以往的铁道部独家招标采购，变更为“谁使用谁采购”的方式进行。此举意味着，京沪高铁即将在6月之后展开第二轮设备招标权，将可能由以往的铁道部下放到地方铁路局或京沪高铁公司进行。

　　对于铁路体制和机制改革，胡亚东表示：“改革的重点一方面就是要转变铁道部的政府职能，进一步扩大铁路运输企业的经营自主权，进一步强化铁路局的市场主体地位，实施多元化经营战略等等。”

　　根据铁道部披露数据，“十二五”期间，我国铁路总投资约为2.8万亿元，将比“十一五”期间增长约41.4%。“十二五”期间，铁路运行总里程将从9.1万公里增长到12万公里，新线路的投产将比“十一五”期间增长87.5%。

　　胡亚东同时表示：“‘十二五’期间，中国铁路投资速度将不会放缓，投资不会减少，仍将保持快速发展。”

　　铁道部总经济师余邦利表示：“十二五期间，铁路资金应该是有保障的，当然也是有压力的。目前铁路行业一直在大力推进国有体制改革，希望通过多元化的、多渠道的、市场化的融资来保障资金需求。到2010年底，铁路资产负债率应该在57%。今年以来，我们在公开市场发行的产品比较多一些，这个也主要基于资金保障和降低资金成本两方面考虑。”

　　

　　（证券市场周刊供稿）