【编者按】在本轮油价快速上涨中，消费者和出租车行业都成了终端被动承担者
【《财经》综合报道】从4月份开始，包括北京在内的多个城市出租车开始提价。至6月，上海、三亚等多个城市再次对出租车价格上涨举行听证会，意见显示，参会人员多数支持出租车涨价。
6月13日，上海市发展改革委组织召开了调整出租汽车运价和完善运价油价联动机制听证会，关于出租车调价方案的听证，多数参加人赞同调价并倾向于将起步价由目前的12元上调至13元的涨价方案。相较每公里单价由2.4元调整至2.7元的方案，参会人士认为，涨起步价调价幅度较小，且比较直观、易于操作，相对比较公平。少数参加人选择调整超起租里程运价的方案，认为这一方案更能体现合理负担的原则。
6月14日下午，三亚市举行出租汽车运价调整听证会。据南海网消息，听证会代表全部支持提价，三亚参加听证会的代表们也倾向于采取起步价拟由现行2公里内5元调整为白天7元、夜间8元;公里运价按现行2公里以上每公里2元不变;回程空驶费拟由现行20公里起每公里1元调整为15公里起每公里1元;等候费拟由现行10分钟起每分钟0.2元调整为5分钟起每分钟0.4元;车次费取消国庆、春节期间每车次5元收费。
南海网消息称，这次调整是在补偿油料费用支出的前提下，适当增加出租车司机的劳务收入。
此外，公开资料显示，广州出租车目前也在计划涨价。广州市物价局表示，出租车涨价已列入年度计划，具体方案要由市政府批复。
目前油价上涨对出租车行业利润的挤压日益明显。复旦大学能源经济与战略研究中心常务副主任吴力波称，在本轮油价快速上涨中，消费者和出租车行业都成了终端被动承担者。下游的价格透明，而上游定价却不透明，这本身就不公平。她认为，真正出问题的是成品油价格形成机制，不合理的是中石油、中石化等油企利润率不透明的问题。破解出租车终端“被动涨价”问题的关键，是理顺上游产品价格形成机制。
而在最终费用均摊上，上海财经大学公共经济与管理学院教授胡怡建表示，如果出租车是大众交通工具，则政府应减少税费、降低出租车公司负担，以消化油价上涨带来的压力。
