【编者按】高铁泡沫技术性问题争论，普遍消费者或者决策者，其实都无从辨别其中奥妙，唯一可行之计，只有市场化，让竞争者相互监督

　　【财经网专稿】记者 徐斌 关于中国高铁涉嫌造假以及泡沫云云，现在媒体为此争论不休，然而无论对于消费者，还是对于决策者而言，辨别出其中的奥秘，几乎不可能。惟一可行之计，只有放低准入门槛，引入竞争机制，让同行们互相监督。

　　近期铁道部原科技司司长周翊民接受《21世纪经济报道》采访时，说出了一个惊人的事实：在刘志军任上的铁道部，所谓中国高铁可达350公里运营时速之说，纯属自欺欺人。周翊民曾经身为铁道部的高官，又几乎全程参与了京沪高速的论证、可研、立项各个环节，无疑使得这段言论更具爆炸性。考虑到刘志军已经下台，这段评论给人云开雾散、拨乱反正之感。但是且慢，已经有专家对此持有不同意见。

　　据《福布斯》中文网特约评论报道：rost&Sullivan公司能源电力部门的分析师曹寅在其新浪微博中表示：“最近有前铁道部官员出来‘揭高铁老底’，他说：‘高铁会产生音爆’，不可能，只有达到音速才会音爆，而380km/h才音速三分之一；他还说我们CRH5是西门子的，其实CRH5源自阿尔斯通。高铁非常优秀，时速300km运行时，人均公里能耗仅相当于飞机的1/12，小轿车的1/8，客车的1/3，为什么有人看不得它好呢？ ”

　　当有网友问及高铁提速是否真如周翊民所说，是吃掉了原设计的安全系数时，曹寅说：“这是不对的，我们并不是把别人技术买来直接就用了，而是重新研发创新了，所以安全系数也相应提高。日本的报道之所以这样说是担心我们抢日本产品的市场，但我们的官员也这样说，真是莫名。”。除曹寅外，对于高铁“吃掉安全余量”说法持怀疑态度者不乏其人。铁道部副总工程师张曙光直言中国高铁还有很大的安全余量。“根据国际标准，高速列车安全性能有三大指标，脱轨系数不高于0.8，轮轴横向力不高于48，轮重减载率不高于0.8。而当中国高速动车组跑出486.1公里时速时（平时运营时最高只跑到350公里），这三个指数为0.13、15和0.67，分别是安全极限的16%、31%和84%。可以说，距安全限值还有很大余地。”

　　恐怕就是高铁行业内专家，他们意见都不统一，更何况我们这些普遍消费者了。作为消费者，除非货比货，否则无从知晓这其中究竟奥秘如何。对于决策者而言，也是如此，刘志军上报高铁计划，里面究竟水分多大?只有放开经营准入，让各路投资者进入高铁领域，而铁道部门超然于高铁蛋糕利益切割，才能制定行业统一标准。　　

　　（证券市场周刊供稿）