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本报记者 徐芸茜 北京报道
6月23日，天津港物流发展有限公司的散箱货场内，五颜六色的集装箱堆满了场区。该公司货运车队队长张和来告诉《华夏时报》记者，现在场区内几乎找不到空箱了。
事实上，大量货物积压的现象并不仅仅限于天津港，下游需求不振、企业停止采购，使青岛、秦皇岛等承接海外大宗商品进口为主的北方重要港口近期都出现了不同程度的“压港”现象。而在产业链更偏下游的珠三角、长三角地区，那些更依赖成品运输的港口，其吞吐量急剧下滑。
港口是体现中国经济走势的一个最直观的窗口。以进口大宗商品为主的北方港口货品堆积如山和以成品运输为主的南方港口旺季不旺，都直接反映出国内企业资金链紧张，开工不足。
今年上半年以来，在央行“一月一提准”、“隔月一加息”的趋紧货币政策步调下，中国的中小企业普遍闹起了“钱荒”，迫于资金压力有单不敢接，大量企业处于停工、半停工状态。
“迫于资金压力，目前企业采购意愿都很低，大部分企业更愿意选择随用随购的采购方式，释放一部分资金。”国家信息中心副研究员王敏表示。
北方大宗商品压港
张和来现在每天的工作就是开着大货车穿梭于各货场之间，将存不下的货物暂时中转到其他的货场内，以便接新到港货船的货。放眼天津港南疆码头，泊位上还停靠着大量满载的货轮。
数据显示，进入6月后，全国港口铁矿石总库存超过9000万吨，已达到历史最高区间。其中，北方港口的压港情况最为严重。记者掌握的数据显示，青岛港、日照港、曹妃甸三大最主要的铁矿石码头，库存水平分别高达1380万吨、1410万吨和1000万吨，均创出历史新高。但仍有不少铁矿石贸易商表示，“库存逐步上升是必然趋势。”
铁矿石仅是压港货物中的一类，大豆、煤炭、棉纺、橡胶等大宗商品都堆积在全国各港口。
来自海运煤炭网港口中心的消息称，截至6月22日18时，秦皇岛港煤炭库存冲破700万吨，到达712.4万吨，这是自4月2日以来秦皇岛港最高的煤炭库存量。此外，目前国内港口大豆库存也达到500万至700万吨，库存处于相当高的水平。
南方旺季不旺
与北方各主要港口的“繁忙”相比，以运输企业生产产品为主的珠三角地区港口则显得冷清很多。
在深圳港大铲湾码头内，码头上的登车桥、起重机、叉车等集装箱装卸设备大都处于停工状态，正处于操作状态的设备只有一两台。此外，往来码头的装卸卡车中，也大都处于空载。
深圳广联船务有限公司经理张栋向记者介绍，一般这段时间理应是传统旺季，但目前接到的集装箱数量并没有明显增加，而内贸箱较这几个月还略有减少。
申银万国最新港口研究报告显示，在今年一季度珠三角地区的港口经历了吞吐量下滑之后，5月份长三角地区的集装箱吞吐量陡然从4月份的同比增长10%降至3%，宁波港集装箱吞吐量甚至出现了1%的负增长。
业内人士分析，主要原因为占比重较大的内贸吞吐量连续两个月出现下滑。据介绍，今年长江中下游流域遭遇罕见旱灾，加上国家宏观调控趋紧，企业受原材料价格上涨、资金紧张等不利因素影响，经济活动有所降温。5月份，浙江省内港口内贸货物吞吐量同比下降1%。由于华南地区来料加工业务比重较大，从年初起华南港口货物吞吐量增速也出现了明显的下降。
“在正常的经济周期里，中国各港口的同比增长一般都在12%左右，而5月份往后许多港口突然出现了个位数增长。”华泰证券一位分析师指出其中的非常态，“港口现在的状况比2008年金融危机之后还要糟糕许多，尤其是大宗商品原材料的吞吐更差，企业采购的意愿非常低。”
钱荒蔓延
不管是北方港口的繁忙还是南方港口的冷清，均反映出一个问题，企业缺钱。
山东棉纺集团销售公司经理徐辉告诉记者，他们公司已经一个多月没有采购棉花了，现在公司基本是保持原材料零库存。而去年的这个时候，公司的棉花库存为200多万吨。
不可忽视，资金链的逐渐绷紧，在一部分中小企业悄无声息地停止采购的同时，已经改变了企业采购原材料的习惯。钱荒不但影响了企业的生产情况，也影响了企业的采购。而大宗商品压港、提货速度放慢等现象也表明企业后期的生产计划在放缓，这也是行业景气度下降的前期指标之一。
6月初公布反映制造业景气度的5月PMI数值为52.0%，环比回落0.9个百分点。连续两个月的回落、9个月来最低的走势，已显示出中国经济增速的回落。其中回落幅度最大的“购进价格指数”降幅达到5.9%，该指数大幅回落，意味着企业对未来经济信心不足，从而主动降低了采购金额。
为了了解中小企业目前的生存情况，国家多个部委先后派出调研组奔赴地方调研。有业内人士建议，银监部门可在货币上、信贷上进行结构性调整，保证新增贷款向中小企业倾斜，同时，还应该加大监管力度，保证中小企业得到的融资全部用于发展实体经济上，而不是用于资本市场的投资。
据悉，工信部相关司局也正在草拟相关政策，以缓解中小企业融资难等问题。
