京沪高铁开通在即，铁道部新闻发言人王勇平6月27日在京沪高铁新闻通气会上称，京沪高铁投资巨大，未来投资回收期不会太短。

一位京沪高铁专家组成员告诉记者，铁路的运营收益一般见效周期较长，只有在铁路网密度和运输密度都达到一定程度时，才有可能出现盈利。随着京沪高铁沿线经济的发展和与京沪高铁关联的铁路线路逐渐成网，其未来收益状况应该会有所好转。

另外，该专家也表示，京沪高铁开通带来的“红利”不能光从经济角度来考量，随着该线路的开通，其沿线的一些城市尤其是设站的站点城市也会随着人流、物流的增多而发展起来，如此则能带动沿线的客流量，由此进入一个良性的发展周期。

铁道部总工程师何华武在该通气会上表示，“京沪高速铁路运营客车时速和开行方式的调整，主要是从适应人民群众需求来考虑，从提高运输能力、提高经济效益来考虑，从节能降耗减少成本来考虑，而不是因为安全原因。”

对于公众关注的安全性问题，何华武称，“距安全限值还有很大余地，这说明高速列车的安全性、稳定性等指标都很优秀。”。

何华武同时介绍，中国的高铁装备制造，走的是“引进、消化、吸收、再创新”的路线，在掌握国外时速200公里到250公里高速列车技术上，自主研发制造300公里到350公里时速列车，并以350公里时速列车平台为基础，研发出了时速380公里的高速列车。他说，“中国完全掌握高速列车的自主知识产权，而且技术水平是世界一流的。”