【编者按】这一桥一隧一道串起山东半岛滨海大道的“黄金链”，贯通中国高速公路G20、G22、G15等交通大动脉，推动山东半岛与东三省、京津冀及环渤海、长三角等经济圈的合作融合

　　【《财经》综合报道】  6月30日上午，世界最长跨海大桥—青岛胶州湾大桥，和中国最长的海底隧道青岛胶州湾海底隧道宣布正式建成通车。这一桥一隧一道串起山东半岛滨海大道的“黄金链”，贯通中国高速公路G20、G22、G15等交通大动脉，推动山东半岛与东三省、京津冀及环渤海、长三角等经济圈的合作融合。

　　青岛胶州湾大桥全长41.58公里，东起青岛主城区，跨越胶州湾海域，西至黄岛，是中国国家高速公路网山东青岛到甘肃兰州高速公路的起点段。该桥为双向六车道，设计车速为80公里/小时，桥梁宽度35米，设计基准期为100年，总投资逾100亿元人民币。

　　青岛胶州湾海底隧道全长7.8公里，南接黄岛区薛家岛，北连青岛主城区，从地下穿越胶州湾湾口海域，设双向六车道，设计车速为80公里/小时，使用年限为100年，项目总投资36.59亿元人民币。

　　世界最长跨海大桥青岛胶州湾大桥通车

　　世界最长跨海大桥—青岛胶州湾大桥30日上午10时8分在此间正式通车。

　　据悉，该桥全长41.58公里，东起青岛主城区，跨越胶州湾海域，西至黄岛，是中国国家高速公路网山东青岛到甘肃兰州高速公路的起点段。该桥为双向六车道，设计车速为80公里/小时，桥梁宽度35米，设计基准期为100年。大桥主体包括沧口、红岛和大沽河三座航道桥、海上非通航孔桥和路上引桥以及管理设施，总投资逾100亿元人民币。

　　据青岛胶州湾大桥总工程师邵新鹏介绍，该桥不仅是目前世界上最长的跨海大桥，同时也是中国北方首座冰冻海域特大型桥梁。在大桥的建设过程中涵盖了目前世界上许多最先进的建桥工艺和技法，填补了中国桥梁史上多项空白，如作为该工程主体部分的红岛互通立交桥是中国首座海上立交桥，代表了中国海上桥梁建设的最先进水平，其移动滑移模架在国际业界属于首创。

　　据介绍，该桥所连接的青岛、黄岛、红岛三地不仅居于山东半岛的核心咽喉部位，而且处在山东的命脉胶济铁路城市带上。该桥建成后，不仅终结了青岛与其所辖国家级经济技术开发区黄岛区“青黄不接”的历史，开启了青岛与其卫星城区同城化的新时代，同时将极大完善山东半岛交通网络，促进山东半岛城市经济一体化发展。

　　该桥建成通车也为中国北方增加了一座重要的交通基础设施，将进一步密切中国东西部经济往来，形成以海带陆、以陆促海、东西联动的新格局，为拉动中国北部地区经济发展具有重要作用。

　　中国最长海底隧道青岛胶州湾海底隧道通车

　　6月30日11时08分，中国最长海底隧道青岛胶州湾海底隧道顺利通车。该隧道的建成通车使青岛东西海岸实现“同城化”，成为中国海底隧道建设史上的里程碑。

　　青岛胶州湾海底隧道全长7.8公里，南接黄岛区薛家岛，北连青岛主城区，从地下穿越胶州湾湾口海域，设双向六车道，设计车速为80公里/小时，使用年限为100年，项目总投资36.59亿元人民币。

　　中国工程院院士、隧道主要设计者周丰峻表示，该隧道建设难度巨大，地质情况复杂，共穿过18条地质断层，在中国海底隧道建设史上尚属首次。

　　该隧道通车后，将结束胶州湾两岸的人员往来依靠轮渡的时代，实现东西岸半小时圈。